» 我們的征途是星辰大海系列：網(wǎng)爆611贏得第二代天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)
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老王是好人 發(fā)表于 2013-8-19 15:14
一院大利好，空天飛機(jī)總體706項(xiàng)目成立了，921栽人總體悲劇，小衛(wèi)星支持，以后航天熱鬧了
總體不是項(xiàng)目辦，級(jí)別上相當(dāng)于單獨(dú)成立研究所，項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)切加速，不是登月取消，而是一些低軌的活被轉(zhuǎn)移了，整個(gè)項(xiàng)目叫921-706，栽人總體的任務(wù)被奪走，工程總體是航空，五院只拿下單機(jī)，空天飛機(jī)低廉和高效，所以小衛(wèi)星歡迎，另外固體小火箭的前途，你說呢？
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另有八股:
611所承擔(dān)863-706飛行器試飛地面實(shí)驗(yàn)流程多媒體演示的復(fù)查工作,試飛地面實(shí)驗(yàn)流程的多媒體演示設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn),方向舵部分裝配流程的多媒體演示設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)。以及863-706遠(yuǎn)程指揮控制中心改造項(xiàng)目的設(shè)計(jì)研制,07年10月9日順利通過驗(yàn)收。
承擔(dān)了航空航天高技術(shù)項(xiàng)目“863—706”重大專項(xiàng)飛行器的技術(shù)支撐和總裝,06年1月份圓滿完成了階段性的實(shí)驗(yàn)任務(wù).
哈爾濱工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料與結(jié)構(gòu)研究所 作為主要成員參與國家高技術(shù)863-706重大專項(xiàng)科研項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)進(jìn)行高馬赫數(shù)飛行器表面大面積防熱材料的研究
飛行控制研究所 承擔(dān)國家 863-706 重大專項(xiàng)飛行控制系統(tǒng)研究.
863-706總體技術(shù)組副組長(zhǎng)蔣威
承擔(dān)國家“十五”863-706重大專項(xiàng)研究中，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了從方案階段起飛行器全數(shù)字樣機(jī)構(gòu)建與管理，飛行器協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境研究已引起法國達(dá)索公司的關(guān)注。
中國航天技術(shù)及火箭專家、國家805所科技委高工廖少英承擔(dān)863——706重大專項(xiàng)推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的研制任務(wù).
南京航空航天大學(xué)負(fù)責(zé)863-706項(xiàng)目“9kW無刷直流電動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)的研制”。 現(xiàn)已研制完成.
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1987-1992年載人航天的論證中863-204(大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng))競(jìng)標(biāo)的6種方案，最終是航天五院的飛船勝出。
這次競(jìng)標(biāo)航空611所勝出。這正是當(dāng)年錢學(xué)森的設(shè)想。根據(jù)黃志澄的回憶文章：
從1992年1月至9月，我協(xié)助王永志同志完成了921工程的論證，在當(dāng)年9月21日得到中央的批準(zhǔn)。在工程上馬后，我又奉命對(duì)飛船后我國載人航天的下一步發(fā)展進(jìn)行論證。
錢老在1993年7月23日給我的信中，展望了未來載人航天要的創(chuàng)新技術(shù)：
我認(rèn)為人們尤其應(yīng)該重視遙現(xiàn)技術(shù)和遙操作技術(shù)，以大大節(jié)約人長(zhǎng)期在天上“受罪”的巨大代價(jià)。我希望我國的航天事業(yè)能后來居上，勝人一籌！
航天事業(yè)的又一重大發(fā)展是空天飛機(jī)，尤其是把它作為用半小時(shí)即可橫跨2萬公里的民航工具。所以空天飛機(jī)是 21世紀(jì)的重大成就。但此項(xiàng)技術(shù)工作規(guī)模和難度空前，耗資達(dá)千億美元以上。今天世界上無論任何國家都無法獨(dú)家承受此負(fù)擔(dān)，只有國際合作才行。請(qǐng)看，就是將 費(fèi)100億美元的超導(dǎo)超級(jí)質(zhì)子反質(zhì)子對(duì)撞機(jī)(SSC)也是多國共建的，我國將參加，貢獻(xiàn)1億多美元的設(shè)備。因此我請(qǐng)您研究以下工作設(shè)想：
1.繼續(xù)跟蹤國外有關(guān)空天飛機(jī)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2.研究各種可能的方案，進(jìn)行國際共同開發(fā)空天飛機(jī)。
3.我國作為國際合作的開發(fā)者，該如何作準(zhǔn)備，也就是爭(zhēng)取參加國的資格，人家需要我們。我們能參加SSC，就因?yàn)槲覀兺ㄟ^北京正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)工作，使人看到我國的科技力量和加工生產(chǎn)能力。
21世紀(jì)的中國人一定要在空天飛機(jī)上顯一顯身手，一件國家大事。
在這封信中，錢老提出了三個(gè)未來載人航天的發(fā)展方向：
第一，為了實(shí)現(xiàn)更便宜、更安全和更靈活的載人航天飛行，錢老建議在我國研制成功載人飛船后，應(yīng)將航天運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)空天飛機(jī)。錢 學(xué)森在1962年出版的《星際航行概論》一書中，就提出了使用吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的概念。他提出了用一架裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī),作為第一級(jí)運(yùn)載工具，用一架裝 有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),作為第二級(jí)。關(guān)于吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)他提出要“以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起飛，當(dāng)高度超過10千米及飛行速度達(dá)到兩倍聲速以上時(shí)再把沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開 動(dòng)，繼續(xù)爬高和加速，直到極限，然后第二級(jí)火箭脫離第一級(jí)起飛。”1990年12月28日致朱光亞的信中指出：“近見美國好幾期都有關(guān)于高超聲速飛機(jī)的報(bào) 導(dǎo)乃至空天飛機(jī)研制的報(bào)導(dǎo)，美國是主力，其它好幾個(gè)國家也在搞�？磥磉@是21世紀(jì)的航空航天技術(shù)�！�
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下一代天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)(跨大氣層飛行器)應(yīng)滿足的基本特征是低成本、可高頻率使用、在可靠性和安全性上進(jìn)一步提高。根據(jù)航天發(fā)射市場(chǎng)的發(fā)展需求，未來的可重復(fù)使用空間運(yùn)輸系統(tǒng)需要做到在著陸后 24~48 小時(shí)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)二次發(fā)射、在接到發(fā)射指令后 2~8小時(shí)內(nèi)完成全部發(fā)射準(zhǔn)備工作。
兩級(jí)入軌重復(fù)使用運(yùn)載系統(tǒng)(TSTO RLV)由RBV(reusable launch vehicle 可重復(fù)使用助推器)和入軌級(jí)(軌道器)構(gòu)成。從公開發(fā)表的一些論文看，國內(nèi)主要有兩種RLV方案：
航天一院：串聯(lián)RLV方案。該方案采用串聯(lián)入軌的方式，主要由助推器和軌道器兩部分，垂直發(fā)射，軌道器水平著陸。如圖：
航空611所：并聯(lián)RLV方案。該方案屬于并聯(lián)方式，即運(yùn)載器和軌道器是并聯(lián)在一起。采用陸基發(fā)射、垂直起飛方式，到一定高度時(shí)，助推器與軌道器分離，助推器無動(dòng)力滑翔返回方式，經(jīng)過助推器返回段段、能量管理段、著陸段后，水平著陸; 而軌道器繼續(xù)上升，進(jìn)入地球低軌道，繞軌道運(yùn)行執(zhí)行任務(wù)，完成任務(wù)后，軌道器無動(dòng)力滑翔返回，經(jīng)過再入段、能量管理段、著陸段后，水平著陸。其全過程軌跡運(yùn)行如圖所示：
相關(guān)算例：
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RBV又叫SRLV(Suborbital Reusable Launch Vehicle，亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器)。公開論文：
三、亞軌道起步，軌道級(jí)攻關(guān)，快速形成天地往返運(yùn)輸能力。
亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器與軌道級(jí)重復(fù)使用運(yùn)載器具有較多共性關(guān)鍵技術(shù)，而面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)較小，可作為我國近期重點(diǎn)發(fā)展的重復(fù)使用運(yùn)載器起步方案。同時(shí)， 加大軌道級(jí)重復(fù)使用運(yùn)載器技術(shù)的攻關(guān)力度，以重大飛行演示驗(yàn)證項(xiàng)目推動(dòng)軌道級(jí)重復(fù)使用運(yùn)載器的研制。兩者相結(jié)合，快速形成我國廉價(jià)進(jìn)出空間的天地往返運(yùn)輸 能力。
重復(fù)使用運(yùn)載技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、機(jī)動(dòng)、可靠、安全、廉價(jià)進(jìn)出空間的重要手段，也是航天運(yùn)輸 系統(tǒng)的發(fā)展方向。由于單級(jí)入軌技術(shù)難度較大，目前是以火箭動(dòng)力為基礎(chǔ)的亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器為切入點(diǎn)，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)結(jié)構(gòu)和材料的技術(shù)要求。利用亞軌 道飛行演示驗(yàn)證、在軌飛行演示驗(yàn)證逐步突破重復(fù)使用運(yùn)載器的關(guān)鍵技術(shù)；對(duì)飛行試驗(yàn)成果進(jìn)行評(píng)估，完成技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，研制實(shí)用型的亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器、 軌道級(jí)重復(fù)使用運(yùn)載器，重點(diǎn)突破重復(fù)使用運(yùn)載器研制、運(yùn)行使用與維護(hù)技術(shù)、健康監(jiān)測(cè)與故障管理等。此外，通過重點(diǎn)發(fā)展通用再入飛行器，可對(duì)高超聲速再入關(guān) 鍵技術(shù)進(jìn)行綜合演示驗(yàn)證；通過發(fā)展高超聲速巡航飛行器，可對(duì)吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的跨大氣層飛行器技術(shù)進(jìn)行牽引發(fā)展。
本文研究的SRLV 用作運(yùn)載火箭助推級(jí)，其最大載荷為20 t，要求分離高度不小于80 km，最大飛行速度不小于2 500 m/s。總體基準(zhǔn)方案參考飛行任務(wù)相似的X-34 和ARES
飛行器采用垂直起飛/無動(dòng)力水平著陸飛行模式，任務(wù)剖面分為爬升段、真空滑行段、再入返回段和能量管理段
某并聯(lián)兩級(jí)RLV方案，起飛重量約100噸，LEO運(yùn)載能力約1噸。入軌級(jí)是小型火箭。
目前的RBV/SRLV使用的都是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，垂直發(fā)射。未來的方向是使用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，水平起飛：
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:40
那火箭是用坎巴拉造的么……
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:40
611果然是不聽話的刺頭熊孩子啊
J20讓系統(tǒng)外搶系統(tǒng)內(nèi)的單子，這又自己去搶系統(tǒng)外的單子。。
但是我喜歡！
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:42
Reply Post by 空中秋山澪 (2013-08-20 19:40):
那火箭是用坎巴拉造的么……
我感覺制作這個(gè)游戲的本意就是集合全世界的智慧來設(shè)計(jì)新的火箭。。。
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:49
“ 亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器”這個(gè)，很新鮮啊~
類似把飛機(jī)發(fā)射火箭發(fā)揚(yáng)光大了……
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:52
話說串聯(lián)式布局騷爆了啊，請(qǐng)一定要用那個(gè)設(shè)計(jì)
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:53
第二個(gè)不就是美國航天飛機(jī)的樣子么…
網(wǎng)友評(píng)論2013-08-20 19:55
