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» 目前1.4~1.6排量的渦輪增壓發(fā)動機 除了BMW/PSA和benz的1.6t 其它1000轉時扭矩都在150牛米以下 而1.8t~2.0t 1000轉時都不低于160牛米
    工況圖來看 1000轉時幾乎所有的渦輪增壓發(fā)動機的渦輪都已經開始介入了 但是真正達到效果還需要再增加幾百轉 這才是所謂的渦輪遲滯
    
    這種情況在驅動比較重的車身時會明顯一點 但是舍得給油的話 動力很快就能比較充沛了
    
    所以新蒙的1.5t應該比新帕的1.8t起步無力的感覺更明顯 但是后段輸出應該至少不輸 畢竟大了20P
    
    PSA的1.6t調校幾乎消除了這種遲滯 但是峰值扭矩來得似乎太早了
    
    其實最適合小排量增壓的是機械增壓 可惜成本因素
    

網友評論2013-09-15 23:46

    
    
    
    本田1.8自吸和通用1.4t
    
    

網友評論2013-09-15 23:56

    對滴，你說的很對。
    
    光看幾個數(shù)字不看圖，感覺動力夠用。
    
    實際上發(fā)動機性格不大一樣。
    
    就我自己開的昂克拉來說，1500之后發(fā)力迅猛，但1500之前就像個肉雞。
    
    偶爾1檔起步和倒車離合松快了還熄火給你看。
    
    需要調整一下駕駛習慣，拉倒2500進檔，然后落回2000，力量比較充沛，就是堵車的時候跟停有點悲劇，1檔有時候不換2會比較猛，換了2會比較弱，以前開凱越2檔也能起步和跟車，昂克拉是不行。
    
    自動波的車也會有這種現(xiàn)象。習慣了就好了。
    

網友評論2013-09-16 00:01

    另外，我的車子起步有點弱 主要也有輪胎大的緣故。
    
    同樣是1.4t 高爾夫就沒這個抱怨，雖然車重接近，但昂克拉的車輪大了不少，扭矩上比較吃虧。
    
    1.5t的蒙迪歐基本上和我的車是差不多的感受，畢竟這是個中級車。
    

網友評論2013-09-16 00:02

    總結就是。。別舍不得給油。
    
    即使是渦輪車 也要有點轉速才行
    

網友評論2013-09-16 00:03

    關鍵是，油門不全開就不是這個數(shù)啊。。。
    

網友評論2013-09-16 00:04

    VW的1.4T雙增壓真是個好東西，完美解決了渦輪增壓低轉速時的問題，可惜的是大天朝的油品不給力啊......
    

網友評論2013-09-16 00:13

    Reply Post by null (2013-09-16 00:04):
    VW的1.4T雙增壓真是個好東西，完美解決了渦輪增壓低轉速時的問題，可惜的是大天朝的油品不給力啊......
    
    不考慮成本 相比小排量渦輪還是機械增壓好
    可惜現(xiàn)在的小排量機械增壓只有日產1.2t 或許歐洲人喜歡大腳油門 這點遲滯不算啥了
    

網友評論2013-09-16 00:23

    Reply to Reply Post by 舊時Humphrey (2013-09-16 00:13)
    
    渦輪是廢氣推動的，機械增壓是皮帶帶動的，要消耗發(fā)動機動力的，所以沒啥意義。渦輪的 意義其實就是想省點油
    
    日產那個阿特金森循環(huán)的不算……
    

網友評論2013-09-16 00:42

網友評論2013-09-16 01:39

    好是好- -
    但是我死活改不過來大腳油高轉開怎么辦...........陋習導致油耗多年慘不忍睹...........
    

網友評論2013-09-16 02:05

    316上那個發(fā)動機怎么樣？看調的很保守感覺
    

網友評論2013-09-16 07:04

    起步的時候 腳稍微大點 算上液力變矩器的轉速差都超過1000了... 看1000以下有意義么?
    

網友評論2013-09-16 07:57

    Topic Post by 舊時Humphrey (2013-09-15 23:32):
    
    工況圖來看 1000轉時幾乎所有的渦輪增壓發(fā)動機的渦輪都已經開始介入了 但是真正達到效果還需要再增加幾百轉 這才是所謂的渦輪遲滯
    
    這種情況在驅動比較重的車身時會明顯一點 但是舍得給油的話 動力很快就能比較充沛了
    
    所以新蒙的1.5t應該比新帕的1.8t起步無力的感覺更明顯 但是后段輸出應該至少不輸 畢竟大了20P
    
    PSA的1.6t調校幾乎消除了這種遲滯 但是峰值扭矩來得似乎太早了
    
    其實最適合小排量增壓的是機械增壓 可惜成本因素
    
    機械增壓怎么可能適合小排量，本來就弱，再消耗掉10%-20%，奔馳的那個1.6T機械就是明證 ，動力弱還油耗高，各方面都不如1.8t渦輪
    

網友評論2013-09-16 09:22

    Reply Post by 舊時Humphrey (2013-09-16 00:13):
    
    
    不考慮成本 相比小排量渦輪還是機械增壓好
    可惜現(xiàn)在的小排量機械增壓只有日產1.2t 或許歐洲人喜歡大腳油門 這點遲滯不算啥了
    歐洲人確實喜歡重油門起步，起碼德國法國人是這樣。最明顯的就是等燈后的起步，尤其是頭排車，都是地板油的感覺。bba、保時捷和大排摩托又多，各種聲浪澎湃。
    

網友評論2013-09-16 09:35

    蒙迪歐1.5和邁騰1.8比的時候，是不是還要考慮到6at和7dsg的差距
    長安的思路應該還是1.5和1.4比，200p和1.8去比，240和2.0去比
    

網友評論2013-09-16 09:51

    Reply Post by 高機動黑百合 (2013-09-16 07:57):
    
    機械增壓怎么可能適合小排量，本來就弱，再消耗掉10%-20%，奔馳的那個1.6T機械就是明證 ，動力弱還油耗高，各方面都不如1.8t渦輪
    你看日產那1.2SC的，效果很好
    

網友評論2013-09-16 10:29

    Reply Post by null (2013-09-16 07:57):
    
    機械增壓怎么可能適合小排量，本來就弱，再消耗掉10%-20%，奔馳的那個1.6T機械就是明證 ，動力弱還油耗高，各方面都不如1.8t渦輪
    
    奔馳的1.6t 1.8t機械增壓 還是電噴的
    

網友評論2013-09-16 10:30

    Reply Post by 浮蝶夜盲 (2013-09-16 00:03):
    關鍵是，油門不全開就不是這個數(shù)啊。。。
    我也想問，油門(節(jié)氣門)開度大小，和轉數(shù)輸出功率扭矩的大小有關嗎？
    地板油和慢慢踩到同樣的2500轉，功率扭矩有區(qū)別么？
    

    
    
    

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