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» 威廉懂！從開車撞死闖紅燈的行人要不要付一定責(zé)任的帖子里的討論，可以看出
    nga有車一族還是很多的
    
    這基本是屁股決定腦袋的問題，我開車的時(shí)候也特別討厭闖紅燈的行人。
    
    但說撞死白撞的，也太嘩點(diǎn)了吧
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 14:53

    撞死白撞。。你以后別過馬路噢。。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 14:56

    先不說人文因素，撞死白撞本來就是不公平的一個(gè)選項(xiàng)。
    行人犯錯(cuò)==>駕駛員可以選擇是否撞死他們，權(quán)力在機(jī)動(dòng)車手中。(<==此處我指的是在“撞死白撞”的基礎(chǔ)上，車輛等于是有權(quán)決定犯錯(cuò)的行人的下場(chǎng)。 )
    車輛犯錯(cuò)==>行人可能被撞死，如何判決，權(quán)力在法官手上。
    買輛車就想當(dāng)法官，你想得美��？
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 14:57

    有駕照的人支持撞死白撞的有種把駕照撕了，你又想拿駕照上路，又不想遵守交通法，搞笑呢？
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 14:58

    我讀大一還是大二的時(shí)候見過政府拉的闖紅燈撞死活該橫幅
    
    武漢 01還是02年
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 14:58

    Reply to Reply Post by shandajh (2014-01-25 14:56)
    可是現(xiàn)在也是不公平的
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 14:59

    行人責(zé)任有，但說到底，本來交規(guī)就有規(guī)定過路口和斑馬線得減速觀察，司機(jī)肯定也有責(zé)任，撞死白撞肯定不對(duì)，不過在中國(guó)，尼瑪高速上還有人步行穿過去呢，這種絕對(duì)屬于撞死白撞，但司機(jī)還得賠錢，有時(shí)候法律確實(shí)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，現(xiàn)在私家車多了，不像以前，有車的不是單位就是有錢人大老板，強(qiáng)勢(shì)一方人道補(bǔ)償，現(xiàn)在有車的也就普通百姓，還這么處理確實(shí)不太合適了。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:00

    Reply Post by shandajh (2014-01-25 14:56):
    先不說人文因素，撞死白撞本來就是不公平的一個(gè)選項(xiàng)。
    行人犯錯(cuò)==>駕駛員可以選擇是否撞死他們，權(quán)力在機(jī)動(dòng)車手中。
    車輛犯錯(cuò)==>行人可能被撞死，如何判決，權(quán)力在法官手上。......
    雖然我不認(rèn)同撞死白撞這種說法，但是你這個(gè)“駕駛員可以選擇是否撞死”，是不是不太妥？
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:00

    Reply to Reply Post by shandajh (2014-01-25 14:56)
    
    行人犯錯(cuò)，很多時(shí)候駕駛員是沒辦法選擇的，比如高速，有人爬高速橫穿高速公路，你叫司機(jī)怎么來得及反應(yīng)？
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:01

    Reply to Reply Post by lcpdeb47 (2014-01-25 14:58)
    那是因?yàn)樾腥撕蜋C(jī)動(dòng)車駕駛員所處的地位本身就不對(duì)等。
    還是上面的例子：
    行人犯錯(cuò)，出車禍，大部分時(shí)候都是自己被撞，偶爾捎帶上他人，駕駛員受傷幾率不大。
    車輛犯錯(cuò)，出車禍，大部分時(shí)候都是行人被撞，偶爾捎帶上自己，受傷的幾率同樣不大。
    刨除“我花了錢為啥不能更安全”這樣無厘頭的想法，不對(duì)等的安全地位，法律的偏向也必然不對(duì)等。
    比如醫(yī)院等知識(shí)不對(duì)等的單位，對(duì)事故的判罰就需要有“舉證倒置”之類的規(guī)定來平衡。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:02

    路口設(shè)置激光武器，汽車行人違規(guī)直接氣化，避免危害他人，最公平
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:02

    Reply to Reply Post by 七彩浮萍 (2014-01-25 15:00)
    我指的是在“撞死白撞”的基礎(chǔ)上，車輛等于是有權(quán)決定犯錯(cuò)的行人的下場(chǎng)。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:02

    Reply Post by xxx23 (2014-01-25 14:58):
    
    我讀大一還是大二的時(shí)候見過政府拉的闖紅燈撞死活該橫幅<br/><br/>武漢 01還是02年
    那時(shí)候還沒道法，是按的治安管理處罰法來管理交通得，所以各地的尺度差別很大。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:03

    很多年前今日說法做過一個(gè)專題叫行人違章，撞了白撞，已經(jīng)有定論了
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:03

    人類社會(huì)本質(zhì)上就是優(yōu)秀的人群為不優(yōu)秀的人群買單負(fù)責(zé)，認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)以后很多社會(huì)現(xiàn)象就能輕易讀懂了
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:03

    不用負(fù)責(zé)任啊,但是要賠錢
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:04

    Reply to Reply Post by locked315 (2014-01-25 15:00)
    
    這個(gè)不是他說的，那個(gè)帖子不是有人說么，如果撞死白撞，他們一踩油門就過去了。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:04

    Reply to Reply Post by 我就是洛莉塔 (2014-01-25 15:03)
    
    這是哪門子的社會(huì)本質(zhì)...槽點(diǎn)也忒多了
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:04

    走路上班的表示被路口右轉(zhuǎn)車流堵了七八分鐘，最后我還是可恥的開疾跑了，不然就遲到了。
    

網(wǎng)友評(píng)論2014-01-25 15:04

    修改后的道路交通安全法將于5月1日起施行，無責(zé)司機(jī)賠付不超過10%——
    撞了不白撞 “碰瓷”更沒門(政策解讀)
    本報(bào)記者 毛 磊
    
    ( 2008-01-18 第02版 )
    “減輕”一詞屢遭誤解
    機(jī)動(dòng)車無責(zé)不必全賠
    原來的道路交通安全法第七十六條規(guī)定，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。但有人認(rèn)為這是規(guī)定機(jī)動(dòng)車一方無責(zé)全賠。
    全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)副主任王勝明說，這個(gè)條文的寫法是典型的過錯(cuò)推定寫法，先假定機(jī)動(dòng)車一方有錯(cuò)，但是機(jī)動(dòng)車一方證明自己沒有錯(cuò)，而是非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人有錯(cuò)，將“減輕”機(jī)動(dòng)車一方的賠償�！罢`解的地方就在于‘減輕’兩個(gè)字�！疁p輕’的含義是什么？法律上的‘減輕’，1%是減輕，99%也是減輕�！蓖鮿倜髡f，但一般人理解“減輕”就是減少一點(diǎn)點(diǎn)，而不可能減少99%，所以“誤解”來自于法律用語和一般日常用語的差異。
    修改后的道路交通安全法明確規(guī)定，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。王勝明說：“這次修改進(jìn)一步明確了機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，并不是無責(zé)全賠。”
    賠償比例未作統(tǒng)一規(guī)定
    發(fā)生事故后先找三者險(xiǎn)
    2007年10月，初次提交給常委會(huì)審議的道路交通安全法修正案草案，曾劃分了三種賠償比例。第一種情況，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人只�?fù)次要責(zé)任的時(shí)候，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)80%的賠償責(zé)任。第二種情況，如果非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人和機(jī)動(dòng)車之間負(fù)的責(zé)任是相同的或者是相等的，明確規(guī)定機(jī)動(dòng)車一方要承擔(dān)60%的責(zé)任。第三種情況，由行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)素?fù)主要責(zé)任，規(guī)定機(jī)動(dòng)車一方要承擔(dān)40%的賠償責(zé)任。道路交通安全法出臺(tái)后，已經(jīng)有20多個(gè)省市對(duì)具體實(shí)施作出了規(guī)定。而且這些地方關(guān)于事故責(zé)任，包括賠償比例規(guī)定得也不完全一致。所以，如果能夠規(guī)定賠償比例，有利于統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，使這部法更有可操作性。但這些賠償比例在最后通過的《決定》中被刪除。
    王勝明說，如果行人只負(fù)次要責(zé)任，什么叫次要責(zé)任？理論上講是1%到49%，低于一半都叫次要。如果規(guī)定說機(jī)動(dòng)車一方只承擔(dān)80%，那么合適嗎？比如說行人如果負(fù)5%的次要責(zé)任，規(guī)定80%，那另外一部分損失誰負(fù)擔(dān)？如果行人負(fù)主要責(zé)任，理論上講，什么叫主要責(zé)任？51%到99%應(yīng)該講都叫。如果規(guī)定機(jī)動(dòng)車一方要承擔(dān)40%，那是不是太多了？在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故錯(cuò)綜復(fù)雜，導(dǎo)致的原因非常多，行人的過錯(cuò)有大有小，機(jī)動(dòng)車的過錯(cuò)有大有小，所以很難把賠償比例科學(xué)地寫出來。
    沒規(guī)定賠償比例怎么辦？是不是這個(gè)問題就不能解決了？王勝明說，按照道路交通安全法：發(fā)生事故后怎么賠？首先在第三者責(zé)任險(xiǎn)的責(zé)任限額內(nèi)賠，第三者責(zé)任險(xiǎn)賠完不夠，才按照道路交通安全法第一項(xiàng)、第二項(xiàng)的規(guī)定來執(zhí)行。如果第三者責(zé)任險(xiǎn)已賠完并且沒問題，就不會(huì)發(fā)生爭(zhēng)議。如果再發(fā)生爭(zhēng)議可以雙方和解，也可以由公安機(jī)關(guān)來調(diào)解。如果還不服，可以到法院起訴。修改后的道路交通安全法不規(guī)定全國(guó)統(tǒng)一的賠償比例，而是首先由第三者責(zé)任險(xiǎn)賠，不足的部分，根據(jù)個(gè)案的具體情況確定責(zé)任的大小，確定具體的賠償數(shù)額，這比較符合實(shí)際。
    交強(qiáng)險(xiǎn)并非不認(rèn)過錯(cuò)全賠
    責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償
    道路交通安全法第七十六條明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。有的專家、媒體認(rèn)為，強(qiáng)制保險(xiǎn)在第三者責(zé)任險(xiǎn)的范圍內(nèi)是不認(rèn)過錯(cuò)全部賠償?shù)摹?br />     王勝明說，這種理解是錯(cuò)誤的。保險(xiǎn)公司什么情況賠，什么情況不賠，關(guān)鍵詞是“責(zé)任限額”。“首先是有責(zé)任，然后再看在負(fù)責(zé)任的情況下，最高賠多少，即‘限額’�！�責(zé)任限額’這四個(gè)字是‘責(zé)任’加‘限額’，是講責(zé)任的，不是說不分青紅皂白全部賠償�！蓖鮿倜魈岢觯�道路交通安全法規(guī)定的是在責(zé)任限額的范圍內(nèi)強(qiáng)制保險(xiǎn)怎么賠，責(zé)任怎么定，限額怎么定，具體辦法依照道路交通安全法。
    2008年1月11日，中國(guó)保監(jiān)會(huì)正式公布了機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額調(diào)整方案，交強(qiáng)險(xiǎn)總責(zé)任限額由現(xiàn)行的6萬元上調(diào)至12.2萬元，其中，死亡傷殘賠償限額由5萬元上調(diào)至11萬元，醫(yī)療費(fèi)用賠償限額由8000元提高到1萬元，財(cái)產(chǎn)損失賠償限額保持不變。被保險(xiǎn)人在交通事故中無責(zé)任的情況下，死亡傷殘賠償限額為1.1萬元，醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為1000元，財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為100元。
    
    鏈 接
    1999年，遼寧省沈陽市頒布《沈陽市行人與機(jī)動(dòng)車道路交通事故處理辦法》。第八條至第十三條都規(guī)定，“行人”與“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故”，“機(jī)動(dòng)車方無違章行為的，行人負(fù)全部責(zé)任”。這些規(guī)定被社會(huì)上稱為“撞了白撞”。
    2000年，國(guó)內(nèi)20余城市相繼推出“撞了白撞”條例。
    2003年10月，全國(guó)人大常委會(huì)通過《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，第七十六條否定“撞了白撞”，規(guī)定“有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任�！�
    2004年10月，北京市人大常委會(huì)通過《北京市實(shí)施中華人民共和國(guó)道路交通安全法辦法》，第七十二條規(guī)定“有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽隈{駛中履行了交通安全注意義務(wù)并已經(jīng)采取了適當(dāng)?shù)谋苊饨煌ㄊ鹿实奶幹么胧�，機(jī)動(dòng)車一方無過錯(cuò)的，按照國(guó)家規(guī)定的最低比例、額度承擔(dān)賠償責(zé)任”。
    ( 2008-01-18 第02版 )