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來講講前驅(qū)和后驅(qū) - 124樓更新加長軸距的故事

整理時間:2014-04-15 01:39 熱度:°C

【樓主】2014-06-04 20:23

» 來講講前驅(qū)和后驅(qū) - 124樓更新加長軸距的故事
    既然答應(yīng)了系統(tǒng)講講,那么就聯(lián)動一下
    
    http://bbs.ngacn.cc/read.php?tid=7113401&_fp=2
    
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    從車輛傳動系統(tǒng)的大體分類上,有很多種。什么前置前驅(qū)前置后驅(qū)前置四驅(qū)之類亂七八糟,腦子都亂了。
    
    這里我們舉三款代表車型,其中包含兩款主流驅(qū)動形式和一款非主流但在我國是主流的驅(qū)動形式。
    
    1. 前橫置前驅(qū)基礎(chǔ)的車型。
    
    這里一定要明確一個概念,就是前橫置。區(qū)別于縱置機的奧迪A45678,前橫置前驅(qū)是應(yīng)用很廣泛的一種。
    
    具體來說是,發(fā)動機橫著放在一邊,一般是副駕駛一側(cè)。變速箱并排放在主駕駛一側(cè),兩根半軸傳遞給前輪。
    
    這種做法的特點是結(jié)構(gòu)緊湊,所以大家一般見到的家用車都這樣。
    
    擴展成四驅(qū)很容易,從變速箱引出一個傳動軸,接一個多片離合器或者粘性聯(lián)軸節(jié)。
    
    代表車型很多,大多數(shù)前驅(qū)車都是這樣的。
    
    
    
    
    
    
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    2. 前縱置后驅(qū)基礎(chǔ)的車型。
    
    這種車型的默認最優(yōu)設(shè)定是后驅(qū),然后可以增加四驅(qū)。
    
    發(fā)動機是縱置的,部分置于前軸之上。寶馬奔馳,大多數(shù)后驅(qū)車都是采用這種配置。Z4和SLR之類車頭很長的不算。
    
    
    
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    3. 超級特別的前縱置前驅(qū)基礎(chǔ)車型。
    
    這個方案很少見,奧迪用的多。斯巴魯也可以算一個
    
    
    


網(wǎng)友評論2014-06-04 20:25


    =================各個傳動系統(tǒng)的優(yōu)缺點=====================
    
    前橫置前驅(qū):
    
    這個結(jié)構(gòu)的特點就是緊湊,所有的東西全都堆在前面,變速箱扁平化,節(jié)約了空間,座艙就很大。同樣的,油耗也不錯,因為空間效率高,浪費比較少。
    
    由于太緊湊,導(dǎo)致大部分重量都在前面,發(fā)動機,變速箱都在前軸之前,重量分配差。前驅(qū)車輪胎既負責(zé)轉(zhuǎn)向,又負責(zé)加速,單位橡膠兩個方向的力,用不過來,所以兩個問題一疊加,過彎的時候,大腦袋就朝著彎外面擺出去了。
    
    當然,這是一些大尺寸的車通常會出現(xiàn)的問題。
    
    小尺寸的車,由于整體的重量都很輕,配合扭梁懸掛,反而會顯示出比較活潑的一面。
    
    
    性能上的第二個大缺陷是升級性差。
    
    橫向發(fā)動機第一,擴展不到多缸體。最大的案例是沃爾沃的V8,也是通過了很奇特的布置才塞進去的。
    
    第二,變速箱尺寸受限,扭矩承受可能有限,并且前驅(qū)變速箱有時候不會開發(fā)大扭矩的版本。
    
    第三,懸掛尺寸受限。雙橫臂都算是很少見的,大多數(shù)都是麥弗遜,增強型麥佛遜
    
    第四,前傳動軸不等長,扭矩轉(zhuǎn)向問題嚴重。
    
    不論是升級前懸掛,還是升級動力,都會帶來進一步的超重。下場就是車根本沒法開。
    
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    前縱置后驅(qū)
    
    這個架構(gòu)的特點是操控好。
    
    發(fā)動機放在軸上面,前后重量配比容易優(yōu)化。懸掛系統(tǒng)有充足的空間可以升級至多連桿,前輪轉(zhuǎn)向后輪加速,分工得當
    
    這也是多數(shù)汽車廠家認為的高級車的“正常做法”
    
    
    缺點不多,一個是空間占用差。舉個例子,同樣是尺寸差不多的車,英朗的空間比奔馳老C級大不少。我們不看軸距啊,前驅(qū)后驅(qū)比較沒意義。
    
    同樣的長度,縱置發(fā)動機占據(jù)了更多的縱向空間,縱置變速箱和傳動軸占用了乘員艙的空間,復(fù)雜的后橋占用了后排乘員的空間。
    
    低附著力的時候由于后橋配重比前驅(qū)的前橋少,容易打滑。
    
    還有一個比較獨特的缺點是,四驅(qū)系統(tǒng)的前軸負荷不大,性能也非常一般。這是由于以后驅(qū)為主,前橋未做太多優(yōu)化的結(jié)果?臻g布置也很復(fù)雜,到了大型車上會好些。
    
    所以寶馬的SUV都自己叫SAV,也是有原因的。
    
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    前縱置前驅(qū)
    
    前縱置前驅(qū)和前橫置前驅(qū)的缺點類似,都是車頭太重,導(dǎo)致沒什么性能。
    
    但是上了四驅(qū)系統(tǒng)后,由于本身架構(gòu)是以“強化恒時四驅(qū)帶來的優(yōu)秀駕駛感受”為出發(fā)點的,四驅(qū)系統(tǒng)非常好。
    
    當然了,四驅(qū)系統(tǒng)再好,也沒法改善車頭太重的問題。因為整個發(fā)動機都在前軸之前。
    
    一個比較極端的案例就是帕薩特W8,8缸機為了節(jié)約尺寸開發(fā)成了W型塞進車里,車頭超重,根本沒法轉(zhuǎn)彎。
    
    
    奧迪也在優(yōu)化這個方案,現(xiàn)款A(yù)4比老款來說,前軸的位置前移了一些,由原來的“前軸在發(fā)動機,液力變矩器之后”改為了“前軸在發(fā)動機,液力變矩器之間”。
    
    但想做到寶馬那種是沒什么可能性的。
    
    所以對于奧迪來說,買4驅(qū),好頂贊,沒問題。斯巴魯也是一樣
    
    買前驅(qū)就不是那么合適了。
    
    
    但反過來,奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)很重。當年的A4 3.0 四驅(qū)百公里加速有10-11秒,大跌眼鏡。
    
    與大家不同的驅(qū)動方式,性能較為一般,是大多數(shù)廠商不怎么認同奧迪是標準豪華品牌的原因。
    當然了,現(xiàn)在賣的好了,產(chǎn)品也改善了,你不認同也得認同。
    
    
    總結(jié)就是
    
    前橫置前驅(qū) - 適合做低端前驅(qū)車
    前縱置后驅(qū) - 適合做高端后驅(qū)車
    前縱置前驅(qū) - 還是適合做四驅(qū)車
    
    
    
    
    ===============================問答環(huán)節(jié)============================================
    
    Q: 為什么Z4 SLR前面那么老長,有一個光年那么長
    
    A:因為這個叫前中置了,發(fā)動機在前后軸之前,但是放在前面。
    
    
    
    
    Q:為什么大眾不做后驅(qū)車(前縱置后驅(qū)車)
    
    A:投資大,收益低,大家都玩前驅(qū),就你特殊?特殊的下場和輝騰一般來說是差不多的。
    
    Q:奧迪為什么不做后驅(qū)車?
    
    A:奧迪做了這么些年大頭縱置前驅(qū)車,好不容易做出點成就了,哪能隨便改。
    
    Q:為什么雪鐵龍DS就可以做前橫置前驅(qū)豪華車。
    
    A:第一,常年沒做過后驅(qū)車,導(dǎo)致技術(shù)沒積累。第二,即便做出來,投資大,收益低。第三,只有他自己說他是豪華品牌,但價格和BBA對不上。
    


網(wǎng)友評論2014-06-04 20:26


    我只知道四驅(qū)車……
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:26


    更新啦?學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)
    


網(wǎng)友評論2014-06-04 20:27


    那么z4為什么那么長
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:27


    手繪美~~~~
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:29


    斯巴魯都是H4水平對置+四驅(qū)吧。。。
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:30


    這圖略叼
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:34


    為什么有人說后驅(qū)擴展成四驅(qū)比前驅(qū)擴展成四驅(qū)好,這有沒有道理?
    
    還有人說發(fā)動機縱置擴展的四驅(qū)比橫置擴展的四驅(qū)好,是不是這樣?
    


網(wǎng)友評論2014-06-04 20:37


    斯巴魯?shù)馁u點就是水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:38


    好圖!
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:41


    圖可以手繪,文字還是敲一下吧。
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:42


    科普帖,好帖。
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:49


    這圖簡直醉了……后驅(qū)的發(fā)動機原來也在前面!
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:53


    Reply Post by lycanthropy (2014-06-04 20:34):
    
    為什么有人說后驅(qū)擴展成四驅(qū)比前驅(qū)擴展成四驅(qū)好,這有沒有道理?
    
    不用愁后輪傳動軸的空間吧。萬一前驅(qū)方案定型時沒留后輪傳動軸空間想后加要大動車體模具了
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:55


    =============================這一樓來談?wù)勏乱辉掝},為什么B級車很少做后驅(qū),以及銳志的故事================================
    
    
    首先,B級車這個定義 很呆呆呆,因為這是大眾的定法,其實大眾也不是這么定的。但是中國人都這么叫
    
    國際上正確的叫法,應(yīng)該是 A B C D E,然后分兩套,一套是普通品牌,一套是豪華品牌。
    
    美國對應(yīng)的則是
    
    微型車,小型車,緊湊型車,中型車,大型車
    
    豪華微型車,豪華小型車,豪華緊湊級,豪華中性車,豪華大型車。
    
    為什么這么分,是因為大家都做這么大小的車,有多種做法。
    
    
    普通品牌,不太要求性能,
    
    比如說你們誰知道大眾的Polo開起來性能很差?感受不大到。
    
    更注重成本,油耗,重量,簡單來說,就是貧下中農(nóng)每天都算計的東西。
    
    我說速騰板車懸掛,是不好嗎,確實不好。但價格優(yōu)惠也帶勁,不也接受了嗎。
    
    豐田的車開起來從來都是一坨屎,但是可靠性好,油耗好。
    
    
    在差不多的競爭關(guān)系下,你做后驅(qū),就是作死。
    
    因為你的成本都用在后驅(qū)上了,以銳志為例,空間不大,操控一般,價格不低,就兩大賣點,一個后驅(qū)一個V6。
    
    老百姓過日子誰和V6過啊,還是得踏踏實實的。
    
    
    
    反過來豪華品牌,非常注重性能。
    
    好比奔馳C也上空氣懸掛。麥弗遜就沒法支持,上多連桿。
    
    為什么上空氣懸掛,
    
    第一,奔馳要做技術(shù)領(lǐng)先,就是高級,你管我愛不愛壞,我就是屌,修不起甭買。
    
    第二,豪華品牌就是要做到性能全面。我不會因為顧及操控而犧牲舒適,兩面都要有,那么就加錢。
    
    后驅(qū)在性能上能達到更加全面的狀態(tài),在車身比例上,相比前驅(qū)也有優(yōu)勢。所以自然就是后驅(qū)了。
    
    
    
    ===============================為什么銳志這么特別?=======================================
    
    如果你把中級車拉出來,扔掉銳志,你會發(fā)現(xiàn)沒人做后驅(qū)車。
    
    為什么呢?
    
    
    銳志的另一個名字叫Mark X,前身是Mark II,談到Mark II,就不能不提Chaser, Cressida, Cresta, Progres, Brevis, Verossa的故事。
    
    Mark II,Chaser,Cresta,當初是日本本土四個渠道各自的頂級車,三個車都是拉皮出來的,出口版本叫Cressida,當年叫做后驅(qū)四兄弟。
    
    后來發(fā)展到后面Chaser,Cresta合并為Verossa然后停產(chǎn),MarkII停產(chǎn),后復(fù)產(chǎn),換Mark X,中間還出過更小尺寸的高級后驅(qū)車Progres和Brevis,全都停掉了。
    
    Mark X是這些后驅(qū)車最后的繼承者,是一個符號。是TOYOPET渠道的最后旗艦。
    
    在日本定位也是很高的,可能會比大眾在國內(nèi)的定位還高一些。是正牌的高級車。上一代產(chǎn)品的內(nèi)飾光影效果非常出色。
    
    
    在國內(nèi)
    
    第一沒有TOYOPET渠道和那些遺留故事,沒人知道你是誰,你就是豐田,生產(chǎn)低端車的。
    
    當年有皇冠還撐撐門面,現(xiàn)在是越做品牌越不行了;使谝膊恍辛
    
    第二,引入的原因主要是當時和皇冠共用零件很多,投資小就可以得個車,屬于買牛奶捆著的那個贈品酸奶。
    
    目前得益于一汽的優(yōu)秀成本控制,車輛的質(zhì)量已經(jīng)大不如前。
    
    
    本身銳志是個本土車,是個旗艦車,是個高級車。
    
    光看那坐進去悲劇的頭部空間,你就知道這是給日本人做的車,不是給其他國家的人的。
    


網(wǎng)友評論2014-06-04 20:58


    Reply Post by 夏侯·元讓 (2014-06-04 20:49):
    
    這圖簡直醉了……后驅(qū)的發(fā)動機原來也在前面!
    
    也就保時捷父子癡迷后置發(fā)動機……
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 20:59


    奧迪的前驅(qū)其實就是一個閹割的版本,因為整車的架構(gòu)設(shè)計和布局都是以四驅(qū)為目標來完成的。
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 21:05


    很好奇為什么奧迪從來不出后驅(qū)車
    
網(wǎng)友評論2014-06-04 21:06


    桑塔納,前縱置前驅(qū)
    

    
    
    

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