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» 記者26日從中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司了解到，中國航空工業(yè)集團公司旗下的沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司董事長、總經理羅陽正在大連執(zhí)行任務時突發(fā)心肌梗死、心源性猝死，經搶救無效于25日12時48分在工作崗位上殉職，享年51歲。據了解，25日9時許，“遼寧艦”�？看筮B港(601880,股吧)，羅陽感覺不適，被攙扶上汽車，路上突發(fā)心臟病，緊急送往醫(yī)院后去世。當日下午，汽車載送羅陽的遺體回到沈陽。得知羅陽逝世的消息后，沈飛公司員工們在廠區(qū)內形成了近5000人的隊伍哀悼送別羅陽同志。羅陽生于1961年6月，遼寧沈陽人。1982年北京航空航天大學高空設計專業(yè)畢業(yè)，1982年參加工作，曾任中航工業(yè)沈陽所設計員、組織部部長、黨委書記。2002年7月任中航工業(yè)沈飛黨委書記、董事長、總經理，2008年12月任中航工業(yè)航空裝備副總經理、分黨組成員，去世前曾任殲-15飛機研制現(xiàn)場總指揮。羅陽，為我國航母事業(yè)犧牲的第一人此次殲-15艦載機在遼寧艦起降的海試中，羅陽曾經感到過不舒服，但是由于艦載機起降試驗任務非常重，不能中途下艦，他一直堅持在航母上與科研人員和官兵搜集整理試驗數(shù)據，直到試驗結束。25號，在和官兵擁抱告別時，他走下航母告訴同事身體很難受，在送往醫(yī)院過程中發(fā)生了大面積心肌梗塞。任務繁重最近沒時間體檢據羅陽的同事介紹，羅陽的身體以前每年都參加體檢，沒有發(fā)現(xiàn)過問題，但是這兩年由于繁重的殲-15試驗任務，他沒有時間再去體檢。羅陽所在沈飛集團是我國重要殲擊機研制生產基地，被譽為“中國殲擊機的搖籃”，而他本人也是飛機設計的專家。此次羅陽擔任殲-15研制總指揮，負責整體研發(fā)生產和試驗工作。每當公司生產任務進入關鍵階段時，必須在極短的時間內，保質保量完成生產任務，但時間節(jié)點之緊，任務之重，不是一般的企業(yè)所能承受的，是下定決心實現(xiàn)突破，還是為求無過穩(wěn)扎穩(wěn)打？作為總經理的他，必須進行選擇。每當面對這種情況時，公司里有很多航空制造領域的行家，都為他擔心，對他講不要冒險，然而羅陽的態(tài)度是非常堅決的，他認為完不成任務所帶來的損失不是哪個個人所能承擔的，面對國家的需要，他毅然選擇了挑戰(zhàn)。決心已下沒有退路，但完成任務又談何容易，幾萬個高標準零件生產，大量的協(xié)調工作，大量的技術風險，不確定的各種因素相互交織，作為總負責人，羅陽必須把難題困難想得周到解決得徹底。為了項目飲食休息無規(guī)律羅陽說，“實際上每個重點項目，都是有壓力的，都是有節(jié)點要求的，而且這種節(jié)點的要求跟我們現(xiàn)狀的實際之間是有差距的，你不去努力去蹦一蹦，去夠一夠，那還真完不成，所以在這個情況下還真是號召大家拼搏，靠著整個參研單位之間的大力協(xié)同，最后能夠把它完成，我覺得還是很不容易的�！贝罅砍善穯栴}需要與成品廠家協(xié)調溝通，及時進行質量進度走訪，大量的技術問題要與設計部門溝通協(xié)調，大量的重大問題要與上級領導機關匯報，而這些工作都必須由總經理親自出面，為了保證內外同一節(jié)奏相互配合，羅陽在機關成品配套廠設計部門之間往返奔波，餓了就吃一頓快餐，累了就在車上休息一會兒，回到公司處理完重要事務，又要向下一個單位進發(fā)。正是羅陽這種敬業(yè)精神，保證了企業(yè)各個項目都可以按照計劃有序進行。在羅陽的帶領下，中國航空工業(yè)實現(xiàn)了從陸地到海洋的跨越，殲-15戰(zhàn)機就是重要成果，可以說，他是在航母上倒下的國防科技戰(zhàn)士，也是為我國航母事業(yè)犧牲的第一人。羅陽于1999年享受政府特殊津貼，多次立功受獎，是遼寧省勞動模范、“航空報國金獎”獲得者。生前組織實現(xiàn)了多項國家重點工程快速研制成功的杰出成果；他以追求卓越的治企理念，實現(xiàn)了管理創(chuàng)新的升華，改變了沈飛公司的面貌。新聞延伸>>海軍副司令員、航母艦載機試驗訓練總指揮談艦載機訓練攻克三大難關 “刀尖舞者”圓夢海軍殲-15飛機順利在航母遼寧艦上進行了起降飛行訓練，所有艦載機飛行員首次飛行上艦一次成功。訓練結束后，在返航途中的遼寧艦上，海軍副司令員、艦載機試驗訓練總指揮張永義中將介紹了我航母艦載戰(zhàn)斗機組織飛行訓練的相關情況。張永義是飛行員出身，海軍航空兵的功勛飛行員。張永義介紹說，艦載戰(zhàn)斗機在運動的航母上、在復雜的環(huán)境下、在有限的著艦區(qū)中降落起飛，風險高、難度大。艦載戰(zhàn)斗機飛行員被稱為“刀尖上的舞者”。張永義說：“通過前期科研試飛、技術攻關和按綱施訓，艦載機飛行員已經探索并固化了著艦飛行方法，突破了滑躍起飛、阻攔著陸等上艦飛行關鍵技術，掌握了著艦飛行的注意力分配和操作方法，熟悉了艦載戰(zhàn)斗機的性能和秉性，體會了側風、低能見度、不穩(wěn)定氣流條件下偏差修正的動作要領，飛機和特種設備經受了科研試飛的考驗，組織指揮程序初步形成，具備了艦載戰(zhàn)斗機上艦的條件。”“首先，攻克了"反區(qū)"飛行方法的難關。飛機在飛行時，主要受到氣動阻力、重力、發(fā)動機推力和升力的作用。由于艦載戰(zhàn)斗機后掠角很大，如果采用正常的操縱方式，飛機的姿態(tài)將會產生劇烈的變化，不利于飛行員準確著艦。因此，艦載戰(zhàn)斗機一般采用保持飛行迎角、用油門控制飛行高度的非常規(guī)方式，以保持飛行姿態(tài)，確保飛行員能夠進行精確的飛行軌跡修正�！� “其次，攻克了精準降落的技術難關。艦載戰(zhàn)斗機只有降落在飛行甲板上一個很小的區(qū)域內，才能使尾鉤順利掛住阻攔索，實現(xiàn)安全著艦。我國自己培養(yǎng)的艦載戰(zhàn)斗機飛行員經歷了科研試飛、技術攻關、按綱施訓等階段，固化了飛行動作，實現(xiàn)了精準降落。”“第三，攻克了最優(yōu)著艦航線的選擇難關。著艦航線的選擇，對艦載戰(zhàn)斗機能否順利著艦至關重要。經過數(shù)千架次的飛行訓練，在光電、遙測、雷達等多種測量手段的監(jiān)測下，通過海量數(shù)據和飛行狀態(tài)比對，我們確定了最優(yōu)著艦航線�！�(圖文綜合新華社、央視)可以追任個烈士白天我們辦公室得出一致的結論，那就是積勞成疾大喜情緒波動之后應該還喝了不少，導致早逝。 Post by zzl4684 (2012-11-27 18:37) Post by 德發(fā)長 (2012-11-27 18:37)我覺得這些人應該每年強制體檢一次啊，抽出一天時間來，早點發(fā)現(xiàn)病的話就好多了，可以為國家做更多貢獻。很多英國佬一周工作35小時，讓他們干到40小時就哭爹喊娘。以前玩美服CCQ，換錯東西了找GM退貨，排隊等了兩天，GM回信先跟我抱怨了一頓“我今天已經工作到第十個小時了”好像自己受了多大委屈。拜托你一小時15、20塊美刀工資放我天朝來大把研究生愿意一天干滿25個小時好嗎？ 說實話，不得的不說咱中國人的一些精神很值得肯定。 我們的工人可以一周工作7天，每天10個小時。 國外的很多國家都一周工作4天。。。。不知道為什么，是遺憾？還是什么，總覺得他死在這天不太正常��！ Post by 片總 (2012-11-27 18:49)這些太常見了 科研骨干的體檢都是有明確制度 檢查項都要更多些 有些都是強制性的 但是還是有很多人忙的顧不上