好專業(yè)
----sent from my Xiaomi MI 2,Android 4.1.1
網(wǎng)友評論(20748912)2013-02-05 22:40
慣導(dǎo)然后TCAS TEST PASS 然后FMC
網(wǎng)友評論(16624624)2013-02-05 22:40
Reply to Reply Post by 飛天老變態(tài) (2013-02-05 22:37)
嗯，我知道飛行員實際操作過程不復(fù)雜，但是原理呢，包括飛機在這一系列過程中到底完成了什么工作
網(wǎng)友評論(47218)2013-02-05 22:41
原理 ?? 你怎么知道是不是和手機打飛機問題是不是類似
網(wǎng)友評論(4433273)2013-02-05 22:43
校正慣性導(dǎo)航和重力三軸的啊
網(wǎng)友評論(347603)2013-02-05 22:43
Topic Post by 家住雷霆崖 (2013-02-05 22:32):
飛機的啟動過程其實非常復(fù)雜，涉及到非常多專業(yè)的東西，大部分內(nèi)容只要是了解一點常識其實都很好理解
但是有一點擼主理解不能，好像飛機都要完成IRS(慣性導(dǎo)航)align(并列)才能正式飛行，好像這個過程需要好幾分鐘，目的是為了是飛機的水平導(dǎo)航(包括磁航向等)可用
有人能詳細講解下這個過程嗎
慣導(dǎo)是飛機最基本的自我定位和姿態(tài)自感的體系
在GPS成型之前就靠這東西了
整個系統(tǒng)我就沒啥了解了 估計是陀螺儀相關(guān)元件自檢還有磁場修正吧
網(wǎng)友評論(1951920)2013-02-05 22:46
混這個論壇倍有面子，
討論的問題特高端，
----sent from my motorola ME525+,Android 2.3.6
網(wǎng)友評論(11551573)2013-02-05 22:47
那手機點位為什么那么快
網(wǎng)友評論(16624624)2013-02-05 22:52
Reply to Reply Post by 離開十月 (2013-02-05 22:47)
手機定位是要不就是利用基站，要不就是利用GPS
飛機的IRS可比這兩都復(fù)雜多了。上面兩者出現(xiàn)的時代都比IRS晚的多
網(wǎng)友評論(17320031)2013-02-05 22:59
Reply Post by 家住雷霆崖 (2013-02-05 22:40):
嗯，我知道飛行員實際操作過程不復(fù)雜，但是原理呢，包括飛機在這一系列過程中到底完成了什么工作
機型手冊上的。。。
IR部分(慣性基準)提供姿態(tài)，飛行軌跡矢量、航跡、航向、加速度、角速率、
地速及飛機位置。
飛機必須在地面靜止狀態(tài)校準，飛機任何移動將自動重新開始校準，要避免發(fā)動機
起動期間或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的校準。
飛行員可選擇來實施完整的校準(這大約要10分鐘)或快速校準(這大約要30秒)。在兩
種情況下，ADIRS的起始都必須從導(dǎo)航開始點進行。
在完整校準期間，ADIRS使用重力來確定飛機姿態(tài)。然后，它確定真航向和預(yù)計的
當前緯度。
在快速校準過程中，ADIRS 將地速重置回零。因此，ADIRS 將用精確的起始速度開
始計算位置。ADIRS不估算緯度。
當飛行員輸入或修改起始機場(FROM)或公司航路，MCDU起始座標會重置到機場參
考點(從FMS數(shù)據(jù)庫里抽取)。飛行員也可人工修改這些座標。
若MCDU 坐標改變，當ADIRS 已經(jīng)在導(dǎo)航方式，RESET IRS TO NAV(重置慣性基準系
統(tǒng)到導(dǎo)航)信息在MCDU 上觸發(fā)：在MCDU位置監(jiān)控頁上交叉檢查MCDU起始座標與
IRS位置。
當GPS可用時，或飛機處于好的無線電導(dǎo)航覆蓋面空域時，將ADIRS初始化到FMS數(shù)
據(jù)庫中提取的機場參考點。這樣可降低輸入錯誤數(shù)值的風(fēng)險。
如果GPS不可用，并且預(yù)計長時間將處于差的無線電導(dǎo)航覆蓋面空域，將ADIRS初始
化至登機門座標。這樣就增加了ADIRS位置計算的精確度。
如果機場參考點未存儲在FMS數(shù)據(jù)庫里且登機口座標不可用，使用機場圖上的機場
參考點座標。
網(wǎng)友評論(16624624)2013-02-05 23:02
Reply to Reply Post by 飛天老變態(tài) (2013-02-05 22:59)
感謝，信息量好大，容我研究一會兒。
