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我想原因一下還真相不到輪子滾動(dòng)后就會(huì)保持豎直會(huì)倒啊，我騎就會(huì)倒
會(huì)倒啊，我騎就會(huì)倒
凡是高速轉(zhuǎn)動(dòng)的物體，都有一種能保持轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向不變的能力，使它們不向兩側(cè)倒。我們騎車時(shí)是在前進(jìn)的方向上給自行車一個(gè)力，下平衡，自行車就可以往前走了�？墒且煌Ｏ聛�，車子就會(huì)因失去使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來，車輪就能保持一定的平衡狀態(tài)，再利用車把調(diào)節(jié)一平衡倒下來這個(gè)好像小時(shí)候看的《十萬個(gè)為什么》有提到。不過我忘記了。
會(huì)倒啊，我騎就會(huì)倒
會(huì)倒啊，我騎就會(huì)倒
車輪的慣量
會(huì)倒啊，我騎就會(huì)倒
大濕泥嚎
轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪相當(dāng)于陀螺
因?yàn)橛幸浑p隱形的翅膀。
轉(zhuǎn)動(dòng)的慣量那點(diǎn)力完全不夠看的。主要是因?yàn)樗倪叺鼓憔蜁?huì)往哪邊歪車把，就跟你走路其實(shí)就是在不斷地往前摔倒一樣。這個(gè)過程中有兩方面因素，一方面是陀螺效應(yīng)，另一方面是騎手采取的自主平衡動(dòng)作
在自行車高速行駛時(shí)，陀螺效應(yīng)很明顯，即使不采取自主平衡動(dòng)作也能保持平衡，于是上了速度的自行車可以很容易地走直線
但是在自行車低速行駛時(shí)，陀螺效應(yīng)很弱，主要靠騎手自行找平衡，，于是行車軌跡往往是歪歪扭扭，而且速度低到一定程度平衡感不是很好或者不是很熟練的騎手就會(huì)摔倒陀螺效應(yīng)啊···小時(shí)候沒玩過么。另外，在自行車向某一邊傾斜時(shí)，假設(shè)要同樣糾正5度的傾角，在速度快的時(shí)候只要走一個(gè)曲率很小的弧線就能用向心力補(bǔ)償回來，而速度慢的時(shí)候就要走一個(gè)曲率很大的弧線才能補(bǔ)償，所以車速越慢軌跡的弧度越大，最后可能車頭要成90度了
而平衡感好的人會(huì)在比如出現(xiàn)3度的傾角的時(shí)候就進(jìn)行調(diào)整，所需的弧線自然比傾斜5度再調(diào)整要小一些，也就更穩(wěn)定一些
當(dāng)然，這也是為什么要轉(zhuǎn)過一個(gè)同樣的彎角，速度慢的時(shí)候可以直著過去，而速度快到一定程度車子必須傾斜到幾乎貼到地面才能轉(zhuǎn)過去的原因
會(huì)倒啊，我騎就會(huì)倒
完蛋,笑出聲了...請求掩護(hù)15樓正解，前把可以微調(diào)重心，騎慢了覺得車子玩倒得時(shí)候都是拐把，晃身子沒作用