» 德系VS日系YYP答問篇
一段時間沒刷新，發(fā)現(xiàn)車版并入水區(qū)了。。。。 
發(fā)個個人很喜歡的文章(Q&A)，供大家參考 
首先說下我的觀點：這篇文章供大多數(shù)對車感興趣的無車友、初級車友等參考，里面的觀點和說法大多我是認可的，如果有一些爭議，也請大家放平心態(tài)不要噴起來，和諧討論。 
車版和水區(qū)還是有不少大神在的，有不同意見可以深刻指出，這也是一個學(xué)習(xí)收獲的過程。 
最后面有一個比這篇更長的文章鏈接，有興趣的可以看一看 
另外，時代在進步，由于這篇文章是11年底的，所以有些觀點和觀念發(fā)生了細微的變化，大家也可以暢所欲言。 
文章作者簡介：
顏宇鵬，男，籍貫；廣東 深圳，生日；1978年10月10日,人稱YYP，中國著名資深汽車評論員，新車評網(wǎng)創(chuàng)辦人之一、總編輯、首席車評人、視頻版主持。
從業(yè)超過十年，曾任專業(yè)汽車雜志試車主管、主編，閱車無數(shù)，對全球車型發(fā)展、中國汽車市場、機械與駕駛技術(shù)有深厚積累，其見解獨到的車評備受讀者喜愛和業(yè)界推崇。
顏宇鵬的評車視頻講解到位，通俗易懂，客觀公正，涵蓋面廣，主持風(fēng)格輕松自然，因此在業(yè)界很受歡迎，在中國汽車評論界占據(jù)重要一席。
顏宇鵬現(xiàn)擁有新車評網(wǎng)總編博客、新浪微博“顏宇鵬_新車評”以及微信“顏宇鵬-車言論”三個自媒體平臺，其對各款汽車的點評、分析，在國內(nèi)汽車業(yè)界和消費者當中具有較大的影響力。
顏宇鵬曾參與2009年深圳香蜜湖試車體驗中心的初創(chuàng)策劃和運營；2007年以來在數(shù)十個廠商的新車體驗活動擔任總策劃、試駕教官。2013年組建新車評網(wǎng)賽車隊，成為業(yè)余賽車手。
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lele_wu 1樓 2011-7-31 16:46:00 發(fā)表
1、日系車更適合中國的路面，德系車更適合歐洲的路面，即使德系車能帶來駕駛的快感，但是如果車上有乘客，又遇到了中國式的路面，那么乘客的評價會讓你有點接受不了。所以對大多中國家庭來說，是不是日系車更適合？還是剛?cè)岵姆ㄏ弟嚫茫?br />
2、現(xiàn)在有些日系車和德系車在相互學(xué)習(xí)和靠攏，并且有些美系的車也在想歐洲靠攏，還有個性鮮明的法系和英系，那么哪種更適合中國呢？還是都要經(jīng)過中國化之后才更全面一點？
3、很多日系車到中國之后，感覺用料沒有在歐洲的好，是不是日系車的用料方面要遜色于德系車？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、我不認為日系車比德系車更適合中國的路面，只是日系車更會將日常駕駛、中低車速時的感受做好，而這些感受是我們平常人大部分時間更能感受得到的。而德系車的優(yōu)勢可能要到高速、極限時才能感受得到，日常用感覺沒日系車好。我覺得這不能說明日系車適合中國家庭而德系車不適合，還是要看具體駕駛者、用車者對車的喜好是什么。當然，您提到的法系車在底盤調(diào)較上其實挺適合中國路況的，但問題是法系車的設(shè)計、人性化又往往挺不適合中國……
2、目前很難說哪個系更適合中國，因為各系的廠商品牌都不少，品牌間的差異和水平高低都有別。到最后，能夠?qū)⒆约鹤疃嗟膬?yōu)勢與中國市場最多需求結(jié)合起來的廠商，就會適合中國，我覺得上海通用就是個很好的代表，而它的車往往什么系都不是。
3、其實很多德系車在中國的合資車型，用料也明顯沒歐洲好。但大家不要覺得這就是為了省成本，因為中國幅員遼闊，南北溫差比歐洲大陸都要大，用車環(huán)境又更惡劣，所以很多車型引進時都要進行適應(yīng)性的，內(nèi)飾用料往往就是經(jīng)常要改的環(huán)節(jié)。
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reader_ 4樓 2011-7-31 17:26:00 發(fā)表
為什么在小排量自吸發(fā)動機中，德系在1.4升和1.6升兩個產(chǎn)品線上，始終沒有對日系取得優(yōu)勢，到最后干脆直接轉(zhuǎn)攻TSI？
新車評網(wǎng)YYP回答：
我在觀點篇(四)里回答過這個問題，主要是日系車的主力市場亞太、日本很看重1.3～1.6L自然吸氣發(fā)動機，而德系車主力市場歐洲不太看重這種小排量汽油機，在歐洲這個細分市場由柴油機唱主調(diào)。但由于歐盟排放法規(guī)收緊，歐洲廠商必須把小排量汽油機的排放降下來才能繼續(xù)生產(chǎn)，于是催生了渦輪增壓這個新的技術(shù)方案。
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Luyujian 7樓 2011-7-31 19:00:00 發(fā)表
1、外觀設(shè)計的趨勢是否是運動化？如果是，是否一去不回頭？(如現(xiàn)款的benz s級的前大燈較上代運動許多，bmw 7系的尾燈較上代運動許多，新一代豐田凱美瑞現(xiàn)款雅閣如是)
2、日系車的混合動力版值得買嗎？德系車的柴油版值得買嗎？
3、“如果不差錢，就買進口版的”，這句話適用于德日系車嗎？
4、Benz真的比其他品牌的車安全嗎？
5、強烈推薦里沒有一款車是benz，benz是否“老了”？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、運動化的確是一個趨勢，但從來沒有趨勢是一去不回頭的，總是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
2、日系車的混合動力版主要就是指豐田吧，它確實是目前全球最完善、穩(wěn)定、可靠的高效動力系統(tǒng)。德系的柴油車燃油效率和性能參數(shù)很好，但對中國油品的適應(yīng)能力還有待考察。
3、進口版的車在生產(chǎn)工藝、技術(shù)先進性上往往的確比合資的好，但在油品和道路適應(yīng)性往往不如合資國產(chǎn)車，這方面德系車的情況比日系車還要嚴峻一些。
4、被動安全還是可以參照歐洲NCAP成績，但奔馳的主動安全技術(shù)是在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。
5、只能說奔馳的產(chǎn)品還沒有做到我們認為的十全十美或無法抗拒。
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新車評網(wǎng)友 8樓 2011-7-31 19:03:00 發(fā)表
德系車和日系車的未來造車理念或者說未來造車趨勢會是什么方向?
新車評網(wǎng)YYP回答：
未來的最大趨勢就是各廠商都力圖擴展全球市場，開發(fā)在全球都受歡迎的車型，或者針對全球不同地區(qū)開發(fā)不同的車型。正因如此，德系、日系的傳統(tǒng)特質(zhì)會逐步消弱，因為大家都要向全球或各地的市場需求、消費者口味靠攏和妥協(xié)。
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007Li 15樓 2011-7-31 21:09:00 發(fā)表
日系車的發(fā)動機(民用車)帶T的很少，而德系的非常多，這是技術(shù)儲備還是汽車排量政策的緣故？我一直搞不明白在我國油品情況下何種發(fā)展方向好？
新車評網(wǎng)YYP回答：
我在觀點篇(五)里已經(jīng)全篇論述了這個問題，簡而言之，德系大舉研發(fā)帶T發(fā)動機是排放法規(guī)驅(qū)使的，日系自然吸氣的技術(shù)底子比德系稍好，加上對歐洲市場的重視程度略低，所以研發(fā)T的迫切性沒有德系車那么高。就我國情況，目前還沒有必須全面推行帶T技術(shù)的迫切性，帶T的發(fā)動機主要靠性能表現(xiàn)(包括動力和節(jié)油)來招徠用戶，但可靠性和維護成本是其主要弱點。相比之下，自然吸氣發(fā)動機是比較中庸但可靠省心的方案。具體取哪一種，我們可以用開放的態(tài)度等消費者自己選擇。
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新車評網(wǎng)友 16樓 2011-7-31 21:35:00 發(fā)表
德系相對比日系價格稍貴，配置稍差，什么原因?qū)е拢考夹g(shù)？設(shè)計？還是對國人的了解？等等…感謝！
新車評網(wǎng)YYP回答：
過去德系車價格比日系稍貴，是因為德系車有一波引進車型采用了較高的動力和底盤規(guī)格，如果還要保證價格競爭力，配置的成本壓力就比較大。但如今德系車也有走低價路線的車型，日系車也有走高端路線的車型，所以您說的情況正在扭轉(zhuǎn)。當然我們談價格時，還必須考慮不同廠商對生產(chǎn)管理、采購成本的控制能力不同，所以同樣水平的產(chǎn)品不同廠商生產(chǎn)的成本是不一樣的，這方面還得具體到各家廠商去分析。
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jojolee 17樓 2011-7-31 21:39:00 發(fā)表
1、德系、日系車在不同地區(qū)用料、做工到底有沒有雙重標準？
2、現(xiàn)在的日德系車都針對中國市場推出了更迎合消費者喜好的車型，誰做得更好呢？
3、日系車的服務(wù)有口皆碑，我本身也是豐田車主，對豐田的服務(wù)非常滿意，相反德系車服務(wù)顯得生硬一些(替領(lǐng)導(dǎo)去保養(yǎng)過幾次)，而且德系中端車好像還沒有像G-BOOK這樣在大城市非常好用的服務(wù)，這是國內(nèi)特色還是全球皆如此？
4、“選日車就是選舒適性和外觀內(nèi)飾，選德系車就是選駕駛樂趣和安全性”這種理念我感覺來自于很多半瓶子媒體的推波助瀾和很多“老司機”的推薦，新車評對此有何看法(針對近幾年30萬以下合資車型)。
5、個人感覺，吉利仿豐田，奇瑞仿大眾，最近吉利的車型和發(fā)展思路明顯要更清晰些，是否對中國汽車，日系車的思路更值得借鑒和學(xué)習(xí)？
6、2010到11年，日系車感覺步伐有些慢，德系相對更加搶眼(含新君威)，這是日系車的蓄勢待發(fā)還是實力、思路確實出了問題？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、不同地區(qū)的用料不可能完全一致，中國市場有中國市場的標準，這很正常。但不必認定中國標準一定低于國外標準，比如說內(nèi)飾件和整車的抗高溫與嚴寒能力，中國版車型往往必某些海外版還要好。至于做工水平，這主要是由國內(nèi)工廠的生產(chǎn)管理和技術(shù)能力決定的，我當然不會認為所有廠商在中國的合資工廠都能做到它們在世界上最一流的水平。
2、德系車加長軸距這一做法已經(jīng)非常湊效了，日系車則進一步打經(jīng)濟節(jié)油可靠牌，由此也可以招徠不少客戶。誰做得更好？我覺得大家都還有進步空間。
3、日本人的服務(wù)意識是根深蒂固的，這是日系車普遍重視服務(wù)的深層次成因。德系廠商對服務(wù)的重視正在向日系廠商學(xué)習(xí)靠攏，但普遍來說還沒有達到日系的水平。關(guān)于G-Book這類基于GPS和話務(wù)臺的通訊服務(wù)系統(tǒng)，其實也屬于“新服務(wù)”范疇，日系廠商是走得快過德系廠商，這和該類系統(tǒng)在日本本土有很高的普及度和應(yīng)用經(jīng)驗有關(guān)系。
4、我已經(jīng)在多篇文章里論述過安全性、駕駛樂趣乃至舒適、內(nèi)飾的問題，總的來說，大家可以聽一些指引，但最終還是要相信自己的感覺和判斷。至于“老司機”說的話，我倒認為大家不要太相信，因為很多老司機都是開老車多年，對新車的了解和接受程度不高，而消費者選車大多是在選當下的新車。
5、這個問題提得很好，為什么自主品牌傾向于選擇日系車做模仿對象，一方面說明日系車的機械技術(shù)并沒有特別高的門檻(重要的是技術(shù)指標的執(zhí)行)，另一方面也肯定因為廠家做的消費調(diào)研里，日系產(chǎn)品的特質(zhì)比較容易打動自主品牌對應(yīng)的消費群體(中低端價位)。
6、大眾近兩年提出了全球趕超豐田的戰(zhàn)略目標，而中國市場的快速增長也導(dǎo)致德系廠商顯著加大了對中國投入的資源，包括引入新車的速度、國產(chǎn)化進程、銷售策略都表現(xiàn)出“快步向前”的態(tài)勢。在歐洲本土，有即將實行新的排放法規(guī)、新的歐洲NCAP標準出臺等外因，使得歐洲車廠近幾年的產(chǎn)品面臨一個顯著的技術(shù)更替期(例如動力系統(tǒng)就必須淘汰老的、轉(zhuǎn)變成新的渦輪增壓動力)。至于日系廠商，沒有面臨歐洲車廠那樣明確的外部政策環(huán)境變動，其全球市場基礎(chǔ)也打得相對穩(wěn)固，所以處于一種相對保守、平穩(wěn)的研發(fā)階段。其實德系和日系總體在全球推出新車的數(shù)量差異不大，只是在中國市場，德系表現(xiàn)出的“趕超”態(tài)勢比較強，而日系近一兩年經(jīng)歷的豐田召回、日本地震等事件確實也對他們在中國市場的營銷計劃造成了打擊，需要一段“喘氣期”調(diào)整策略。
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wusheets 53樓 2011-8-1 11:51:00 發(fā)表
大家都認為德國人嚴謹、認真，德系車扎實。但為何一提可靠性都首選日系車，普遍反應(yīng)德系車小毛病一堆，我想這不應(yīng)該是嚴謹?shù)慕Y(jié)果吧，也不應(yīng)該是技術(shù)先進的結(jié)果吧。把問題推給裝配和零部件上？我對這個回答并不滿意。
新車評網(wǎng)YYP回答：
坊間認為德系車嚴謹、認真，主要是從一些肉眼看得見的角度說的，例如車身鋼板、焊接縫、內(nèi)飾做工用料等，但涉及到產(chǎn)品的可靠性，不是看上去好看、精致的可靠性就會好�？煽啃允巧a(chǎn)管理、質(zhì)量把控的結(jié)果，說白了也正是您說的“裝配”(生產(chǎn)管理)和“零部件”(品質(zhì)保證)問題。這方面誰做得好，誰就能將可靠性提高、小毛病減少。一個設(shè)計師的設(shè)計圖紙構(gòu)思再高水平，他也無法確保造出來的產(chǎn)品可靠性一定好，因為可靠性需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)保證。
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ac(ac666999) 54樓 2011-8-1 12:44:00 發(fā)表
為神馬同樣一級別的車，德車和日系車重量差不多，日系的鋼板要薄一點，那日車的重量用在哪里了？
新車評網(wǎng)YYP回答：
我在觀點篇(八)說過，德系車和日系車的鋼板厚薄沒有明顯的差別，另外白車身(也就是車身金屬部分)絕不是越重越好的，輕量化的高剛性構(gòu)造是德系車和日系車共同的研發(fā)追求。
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星(liteon) 63樓 2011-8-1 15:26:00 發(fā)表
提問1：日系車的發(fā)動機是比德系的精密嗎(就國內(nèi)生產(chǎn)的量產(chǎn)主流車而言)？
提問2：德系車是比日系更重視底盤操控性能嗎？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、誰更精密，真要拆解比較，再由專業(yè)的工程技術(shù)人員才可以判斷。從外部著手，我們可以比較誰的發(fā)動機輸出更好、運轉(zhuǎn)更安靜平順精細、可靠性更好，這樣說的話，我覺得日系在3.0L以下做得好些，德系在3.0L以上有優(yōu)勢。
2、由于歐洲的用車環(huán)境好，尤其是德國擁有全球最能享受樂趣和發(fā)揮車輛性能的駕車環(huán)境，所以德系車確實更重視底盤操控性能，因為他們經(jīng)常有機會發(fā)揮出這些性能。日系車只有針對歐洲市場的產(chǎn)品，才會相對突出底盤操控性能。
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dolphin 69樓 2011-8-1 17:04:00 發(fā)表
一般認為，日系在車身輕量化方面走在前面(也有人認為鋼板薄，用料不足)，對于同級別車，整備質(zhì)量德系大于日系。但實際上，又不盡如此。舉個具體的例子：馬自達6自動檔2.0 2011款重量1427kg，帕薩特新領(lǐng)馭2.0自動檔2009款重量1432kg，帕薩特大于馬自達5kg。但是帕薩特車體大于馬自達，并且發(fā)動機缸體為鑄鐵，這些因素對重量的影響應(yīng)該大于5kg。如此，帕薩特似乎比馬6更加輕量化；或者帕薩特鋼板比馬6更薄？原因在哪里？
新車評網(wǎng)YYP回答：
車身重量絕不僅僅是由鋼材構(gòu)成的，白車身(就是鋼鐵車架和車身部分)只占整車重量50%左右，還有發(fā)動機和變速箱、底盤部件、內(nèi)飾件、配置、隔音物料乃至玻璃，都占很大的重量。所以根據(jù)總重量去猜測某車的鋼板厚薄是極不科學(xué)的。在保證必要的工程目標(例如車身剛性、配置水平、靜音水平)之下，車越輕越好，輕量化是每個汽車工程師竭力追求的，對于那些明顯比同級車重很多的車，會遭到業(yè)內(nèi)人士的恥笑，而不是崇敬。
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fan_chan 70樓 2011-8-1 17:18:00 發(fā)表
日系車普遍比相同級別的歐美車甚至國產(chǎn)車輕幾十至上百公斤不等，以我的理解，這不是鐵皮厚薄或有沒有防撞梁可以達到的差別，那么這個差別主要是從哪里產(chǎn)生的呢？車身輕的經(jīng)濟性是顯而易見的，但是對行駛的穩(wěn)定性和安全性是否有不利影響呢？(咱們不提碰撞5星成績，大家都知道這是在特定條件下的測試結(jié)果，與實際用車環(huán)境相去甚遠)
新車評網(wǎng)YYP回答：
上一條問題里已經(jīng)有實例，證明日系車不一定比同級的德系車輕。整車輕量化是一個系統(tǒng)工程，往往為了輕量化，得用上更好更昂貴的新材料，或投入更大的精力(成本)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們絕不應(yīng)該一看它輕就認為它偷工減料(BTW，我覺得這是當下中國人道德觀、科學(xué)觀雙重缺失下的黑暗思維……)。我在觀點篇(十)里詳細分析過，車身輕對行駛穩(wěn)定性是沒有影響的，因為現(xiàn)代化的轎車已經(jīng)不是依靠重量“壓”在地面上，而是靠空氣動力學(xué)和底盤設(shè)計去保證穩(wěn)定性(當然小型車因為先天重量輕會較容易受側(cè)風(fēng)、其它車輛氣流等影響)。輕車的安全性我們已經(jīng)在觀點篇(六)里論述過，提升被動安全性的不二之法是優(yōu)化構(gòu)造，而不是通過無止境地增加重量來實現(xiàn)。
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w(wintercar) 79樓 2011-8-1 20:40:00 發(fā)表
1、德系和日系誰的發(fā)動機技術(shù)實力更強，更省油、環(huán)保？
2、德系和日系誰的車型更具性價比？
3、德系和日系誰的車型更適合中國國情使用，像汽油品質(zhì)、國內(nèi)路況等？
4、其實更關(guān)心的是德系和日系誰在一直拉皮，換湯不換藥，N年都是老舊底盤配新殼來蒙消費者？
謝謝YYP作答，哈哈。
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、就技術(shù)性能指標，包括動力性、省油和排放來看，德系的新一代渦輪增壓發(fā)動機普遍超越日系的自然吸氣發(fā)動機。
2、性價比這個東西必須具體到某款車、某個型號去對比，還要結(jié)合當時的實際售價，所以不能以德日系區(qū)分評價。
3、國內(nèi)路況對車的要求，基本上任何系車都可以做到，只是看哪家做得更好。例如我們國內(nèi)顛簸道路多，要求車輛底盤厚實、減震舒適、靜音表現(xiàn)好，這些和德日系無關(guān)，更多是看具體車型的表現(xiàn)。但您提到的油品問題，大部分日系車對國內(nèi)油品的適應(yīng)性相對更好，而德系車當中有不少(特別是發(fā)動機先進的新車型)是比較挑油品的，不僅要用97號，還要求比較頻繁地清潔油路，否則容易出問題。
4、這個問題您心里應(yīng)該已經(jīng)有答案了。我的觀點是，老車如果在市場上還有需求，那么車廠繼續(xù)生產(chǎn)和銷售，可看作是一種滿足消費者需求的行為，這個行為并無錯。而所謂“拉皮”，如果是對老車進行一些優(yōu)化改良，使之觀感和性能有提升，那也是值得認可的舉動，改總比不改好(那些小打小鬧的“拉皮”也無須多少研發(fā)成本)。但如果把老舊的技術(shù)刻意包裝成新技術(shù)、新車型賣，還進行掩蓋事實、誤導(dǎo)消費者的宣傳，那就符合您說的“蒙消費者”的定義，這樣的廠商就要受到誠信和良心的譴責(zé)。
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lele_wu 101樓 2011-8-2 9:19:00 發(fā)表
日系車懸掛普遍偏軟，而德系車有些車型近年來有些車型也有偏軟的趨向，而且法系車也有些偏軟，同是偏軟，行車感受有什么區(qū)別嗎？如果想買偏舒適的車型，哪種更合適？
新車評網(wǎng)YYP回答：
您這個問題很好。的確很多廠商認為中國市場喜歡偏軟的懸掛，這是因為中國的道路多坑、多坎、多顛簸，如果懸掛太硬，日常經(jīng)常會覺得不舒適。在減震調(diào)軟后，處理沖擊的動作會變得柔和，乘坐高級感、平順感提升。但是與此同時，車輛的動態(tài)性能會下降，過彎側(cè)傾和加速/剎車時的俯仰會變大。廠商的技術(shù)主要就體現(xiàn)在如何保證懸掛吸震能力的同時，兼顧行車的安穩(wěn)性。這方面，日系車傳統(tǒng)上能把握到不錯的平衡，大部分日系車在華銷售的車型，給人的感覺都是“軟硬適中”的，日常行車動態(tài)也沒有什么明顯不足。而德系某些車是后期專為中國調(diào)軟懸掛，這類車往往會改變了原有的底盤操控特性，變得有些不夠平衡，但這類德系車屬于少數(shù)，大部分德系車能做到比日系車更高的平衡，即在杰出的動態(tài)表現(xiàn)之余還有杰出的減震能力，例如寶馬、奔馳以及一部分進口大眾車。舒適的定義與操控一樣，是非常個人化的，有人覺得軟綿綿的車舒適，也有人認為硬朗、安穩(wěn)的車才舒適，另外靜音也是影響舒適性一個極為關(guān)鍵的要點。所以這個問題，依然無法從德日系著手去區(qū)別。
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新車評網(wǎng)友 124樓 2011-8-2 17:41:00 發(fā)表
很多日系車都沒有后防撞鋼梁，而歐系車基本上有。難道是日系車的吸能真的比較好呢？還是它們沒有把中國人的安全放在心上？或是鉆了中國法律的空子而節(jié)省成本。到底防撞梁對安全起了多大的作用？
我在觀點篇(八)里介紹過前后防撞鋼梁的作用，簡單說，在輕微碰撞中，防撞鋼梁能減低維修成本，在嚴重碰撞中，對車體安全構(gòu)造能起到一定的但不是關(guān)鍵的作用。并非所有車在設(shè)計時都必須有防撞鋼梁，但如果該車型的海外版有、國內(nèi)版沒有，這樣的廠商是應(yīng)該受到譴責(zé)的，因為它明顯是對中國市場的產(chǎn)品降低了規(guī)格或減了配，這樣的即便對安全性沒有產(chǎn)生嚴重影響，但始終還是有影響。
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paulft 132樓 2011-8-2 21:50:00 發(fā)表
1、目前的渦輪技術(shù)是否達到了可以大面積普及，并且耐久能力和保養(yǎng)負擔不是明顯短板的程度？
2、日系普遍的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是不是從省油角度出發(fā)設(shè)計的，在常規(guī)路況下它一定比低轉(zhuǎn)高扭的省油嗎？積碳概率會不會更高？
3、緊湊級的家用車板車懸掛操控上對比多連桿是否仍有較大差距？沒開過速騰，但深度駕駛過科魯茲，感覺他的板車懸掛感覺非常好。
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、 看過我多篇的分析，結(jié)合實際情況，渦輪增壓的技術(shù)穩(wěn)定性和保養(yǎng)負擔的確是它目前、在中國市場的短板所在。是否可以大面積普及，則要看政府政策的導(dǎo)向，在歐盟地區(qū)，渦輪增壓的確是大面積普及了。
2、 其實日系、德系的民用發(fā)動機轉(zhuǎn)速都是差不多的，紅區(qū)(最高轉(zhuǎn)速)都在6000～7000轉(zhuǎn)，“低轉(zhuǎn)高扭”實際上是某些廠商宣傳的一個概念，許多品牌(無論什么系)都以此為設(shè)計目標，目前民用轎車發(fā)動機日常理想工況基本都在2000～3000轉(zhuǎn)。另外您對“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機”和“低轉(zhuǎn)高扭”的理解可能有誤，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機表示它的最佳性能要在高轉(zhuǎn)速區(qū)域才能發(fā)揮，“低轉(zhuǎn)高扭”表示低轉(zhuǎn)區(qū)域的動力響應(yīng)性較高。并不是說，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機低轉(zhuǎn)運行會省油，“低轉(zhuǎn)高扭”的發(fā)動機會費油(以此作為油耗高的托詞更是無稽)。至于積炭，只要是長期低轉(zhuǎn)速行駛都容易出現(xiàn)，具體要看發(fā)動機缸內(nèi)環(huán)境設(shè)計，不同品牌的發(fā)動機積炭程度會有不同，用“高轉(zhuǎn)速”還是“低轉(zhuǎn)高扭”并不足以判斷積炭的可能性。
3、 我們必須扭轉(zhuǎn)一個觀念：扭力梁懸掛不是“板車懸掛”(硬軸式加鋼板彈簧才是)，這是某些車商銷售上設(shè)計的惡毒話術(shù)。扭力梁懸掛調(diào)較得出色，其舒適性、操控性都可能有出彩的表現(xiàn)，例如法系的標致就是這個領(lǐng)域的高手，就舒適程度與操控樂趣來說，標致307不會比高爾夫6/速騰差。這就說明底盤設(shè)計不是只看形式的，還要看參數(shù)設(shè)計、用料、調(diào)較等功力。當然，懸掛形式先進的車，可以說有更好的設(shè)計基礎(chǔ)，理論上更容易做到好的操控與舒適性，但基礎(chǔ)高低并不等同于結(jié)果的高低。
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紅焰白雪 138樓 2011-8-3 7:51:00 發(fā)表
時速70公里以上發(fā)生事故時，德系車的表現(xiàn)會比日系車好嗎？
新車評網(wǎng)YYP回答：
這個問題我們在觀點篇(七)里有詳細論述。簡單概括，目前沒有任何證據(jù)、實驗?zāi)茏C明，在高于NCAP測試條件的實際碰撞中，德系車會比日系車表現(xiàn)好。目前歐洲NCAP測試的前方碰撞執(zhí)行速度為64km/h，如果有廠商認為自己在70km/h以上比競爭對手更安全，應(yīng)該會展示類似的對比試驗結(jié)果(德國媒體應(yīng)該也會做的)，但事實是從來無人展示過(或敢于將結(jié)果公布)。
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新車評網(wǎng)友 203樓 2011-8-4 12:33:00 發(fā)表
是不是中國的日本合資車比同款的日本本土車質(zhì)量差很遠？
新車評網(wǎng)YYP回答：
我認為您這個問題去掉“日本”兩個字依然成立，只是“差很遠”談不上，差別肯定是有的。質(zhì)量差別來源于兩個可能，一是存心采用不同技術(shù)標準和規(guī)格(俗稱減配)，但我也說過中國版車型的一部分技術(shù)規(guī)格是必須要有的，例如內(nèi)飾材料。二是不同廠商對本土和海外工廠的生產(chǎn)管理能力不同，畢竟德、日廠商的本土工廠都有很長的歷史，生產(chǎn)條件乃至技術(shù)工人的水平都肯定是最高的。海外工廠的管理是汽車業(yè)界一項共同的課題，有的廠商做得較好，例如德系的寶馬、日系的豐田，這二者都發(fā)表過一些新聞資料，表示他們在中國的工廠產(chǎn)品質(zhì)量評比達到其全球領(lǐng)先水平。另外，不少車型的中國版擁有比海外版本更高的配置和跟那個精致的裝潢。所以我們也不必老是懷疑自己是在“被人坑”。
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hanyong37 216樓 2011-8-4 17:28:00 發(fā)表
為什么日系5k一保，德系7.5k一保？幾年下來保養(yǎng)費用差別就拉開了。
新車評網(wǎng)YYP回答：
在日本和德國本土，廠商規(guī)定的保養(yǎng)間隔里程要比我們國內(nèi)的長不少，這主要是因為發(fā)達國家道路和交通環(huán)境好，車輛行駛環(huán)境沒有國內(nèi)那么多變和惡劣。中國幅員遼闊，不同級別城市與地區(qū)的用車環(huán)境相差很大，最簡單地說，爛路多、塵土多，所以車輛使用中出現(xiàn)問題的可能性要大于在發(fā)達國家，于是廠商普遍保守地縮短了保養(yǎng)里程，以便有問題能盡早發(fā)現(xiàn)，保證產(chǎn)品的正常使用以維護質(zhì)量口碑。當然，縮短維護周期同時也可以讓4S體系的收入得到提高，畢竟國內(nèi)的4S體系建店時間較短，很多還處于回收投資期(而在德、日、美等先進國家很多消費者都不會去4S店做養(yǎng)護，所以4S店不以養(yǎng)護為重要的收入渠道)。至于您舉的里程例子并不是劃一的，日系普遍是5千公里一保，但德系車也有不同規(guī)定(以大眾新帕薩特為例，3千公里要求換機油，5千公里首保，1萬第二保，此后每1萬一保)。另外每次保養(yǎng)的價格不是一樣的，尤其是大保養(yǎng)，不同品牌或者同一品牌不同技術(shù)的車型(例如大眾的帶T與不帶T車型)差異都會很大，所以當您要從保養(yǎng)費用著眼去挑選新車時，最好能了解到5年、10萬公里內(nèi)的各項大小保養(yǎng)費用明細，才足以對比。
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Limelight 218樓 2011-8-4 17:33:00 發(fā)表
歐美的測試中，日系車的安全性甚高，上次看過一篇來自本網(wǎng)站的報道，好像排名前面的都是凌志，豐田，本田這類車，但為什么到了國內(nèi)日系車的安全性就受到質(zhì)疑？以我的經(jīng)驗來說，德系車的安全性在國內(nèi)未必比日系車好，我印象中美系車的安全性是比較高的，是否？
新車評網(wǎng)YYP回答：
您的問題是關(guān)鍵在于“為什么到了國內(nèi)日系車的安全性就受到質(zhì)疑？”這一句。對此我是解答不清楚的，至少從已知科學(xué)事實的角度不足以找到明證。只能說這當中的確有以訛傳訛的原因。至于美系車的安全性，也不能一概而論，美系新一代車型在其本土碰撞測試中的表現(xiàn)普遍不錯，但美系的克萊斯勒、道奇這些品牌的老車型安全性在全球都是比較落后的。
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hugoyan 391樓 2011-8-17 13:36:00 發(fā)表
我有一個疑問：中國人，哪怕從來沒摸過方向盤，都會用一種老司機的口吻說“日本車不安全”，我想知道有沒有具體的實例或者可信的數(shù)據(jù)可以支撐，我也看了網(wǎng)絡(luò)上很多文章和圖片，但是不光有日本車，奔馳寶馬很凄慘的車禍也比比皆是。
新車評網(wǎng)YYP回答：
請參考的回答。
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拉手剎 228樓 2011-8-4 22:49:00 發(fā)表
1、據(jù)YYP所知，日本車在中國生產(chǎn)的和海外的，還有它們內(nèi)銷的，質(zhì)量有差別嗎？這個問題也同問在中國生產(chǎn)的德國車。
2、偶知道在NCAP測驗里日本車成績很厲害，那么超過NCAP碰撞的速度，例如時速一百來公里時的事故，YYP你更相信日本車還是德國車的保命能力？
3、YYP你自己比較欣賞日系車還是德系車的技術(shù)、設(shè)計、造車風(fēng)格和理念？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、 請參見的回答。
2、 請參見的回答，我補充一下，時速一百來公里發(fā)生的事故中的保命能力，我相信新車型比老車型會明顯高，大型車比小型車會明顯高，但我不相信有哪個品牌(系)一定比別人高。我依然抱有這個觀點：高速碰撞的安全性是一個很好的宣傳點，如果有哪家品牌真能做到，早就拿出來高調(diào)宣傳了。事實是就連沃爾沃，也從來不敢說自己在70km/h碰撞(歐洲NCAP的碰撞速度是64km/h)下會比別人安全。
3、 就造車風(fēng)格和外形設(shè)計來說，我近十年喜歡大部分的德系車多于大部分的日系車。就理念來說，我認為德系車追求技術(shù)創(chuàng)新突破、日系車追求經(jīng)濟實惠好用，都是值得欣賞的理念，即便是我自己，也希望同時擁有這兩種理念的車。具體到技術(shù)領(lǐng)域，德系和日系都不時會有一些推動汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，他們的一些新車型也不時會讓我覺得“真厲害”、“真值得敬佩”，所以我認為德日的技術(shù)實力是相當?shù)摹?br />
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新車評網(wǎng)友 232樓 2011-8-4 23:16:00 發(fā)表
記得當年，渦輪是很多日系高性能車的必殺技，而歐系車卻是相當鄙視。如今渦輪的應(yīng)用已經(jīng)越趨廣泛，不管是歐系車還是日系車，都在新一代的車型都以較小排量+渦輪主打市場。我的問題是：您是否認為日系與歐系在渦輪的配備原因(更強大？更環(huán)保？更符合大眾口味？等等)上存在區(qū)別？
新車評網(wǎng)YYP回答：
我在觀點篇(四)里已經(jīng)對德(歐)系廠商近年大規(guī)�！皽u輪增壓化”的原因進行過剖析。其核心就是歐盟新制定的嚴格二氧化碳排放指標。因此，排放法規(guī)(也就是更環(huán)保)是歐系當下渦輪增壓化的核心驅(qū)動力，日系如果要在歐洲市場立足，也會基于這個驅(qū)動力而采用渦輪增壓。但如果去除法規(guī)導(dǎo)向，德系品牌是否會像現(xiàn)在這樣大規(guī)模渦輪增壓化，我不能確定。這要回歸到德系車“技術(shù)驅(qū)動”的觀點上——德系廠商是否認定渦輪增壓是比自然吸氣更好、更值得發(fā)展的技術(shù)？這一點只有德系廠商研發(fā)部門的人心里清楚。我比較確定的是，日系品牌在“市場驅(qū)動”原則下，如果沒有法規(guī)壓力，不會很主動地采用渦輪增壓，因為目前主流市場的消費者口味并未對渦輪增壓有很高的呼聲。而在性能車那樣的市場，因為消費者喜歡渦輪增壓(或者說是喜歡渦輪增壓帶來的大馬力、高性能)，所以日系早就大舉投入了渦輪增壓技術(shù)陣營。
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太平王大爺
1、197樓 2011-8-4 10:53:00 發(fā)表
德系的最高技術(shù)水平和日系相比怎么樣？德系和日系競爭力怎么樣？歐洲德系和日系誰占優(yōu)勢？
2、222樓 2011-8-4 17:58:00 發(fā)表
大眾為什么極力推崇渦輪增壓？大眾NA的是不是落后？還是落后？還是落后呢？
3、256樓 2011-8-5 14:36:00 發(fā)表
日系低端車和徳系低端車相比怎樣？高端車又怎么樣？技術(shù)、人性化、油耗、人氣。不說性價比，那是個智者見智的東西
4、第257樓 2011-8-5 14:43:00發(fā)表
要是你們有10W，你們會買德系還是日系？
要是你們有20W，你們會買德系還是日系？
要是你們有50W，你們會買德系還是日系？
要是你們有100W，你們會買德系還是日系？
要是你們有100W以上，你們會買德系還是日系？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、 如果你說的“最高”是指位居世界汽車業(yè)頂峰的車型，比如頂級跑車布加迪Veyron，還有頂級轎車勞斯萊斯、賓利，那么德系造“頂級汽車”的實力是在日系之上。在歐洲市場，德系車的占有率和被接受程度也在日系之上。
2、 請參見觀點篇(四)。
3、 先說技術(shù)，低端車應(yīng)用的技術(shù)與高端車是不同的，低端車的技術(shù)可能是以降低成本(包括制造與使用)為核心目的，而高端車的技術(shù)會為了性能表現(xiàn)而不惜提高成本。同樣，低端車上的“人性化”可能只是一個門壁板的杯座設(shè)計，而高端車可能是一整套人機界面電子系統(tǒng)的開發(fā)。您說到的技術(shù)、人性化、油耗，最終體現(xiàn)在“人氣”上，其實從市場占有率就能看出結(jié)果——在低端車市場，德系車能守住歐洲本土市場，日系車能守住亞太市場，而在北美，日系勝過德系；在高端車市場，世界范圍內(nèi)德系勝過日系。
4、 我不會以德系、日系作為劃分的標尺，我喜歡的、想買的那輛車，它是德系就德系，是日系就日系。
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huhuman 258樓 2011-8-5 15:33:00 發(fā)表
1、 典型的傳統(tǒng)德系與日系的發(fā)動機及底盤方面有何最大不同。
2、 有傳言稱在安全碰撞測試方面，日系更擅長應(yīng)試教育，你對此怎么看待？
3、 德系普遍售價高過日系，你認為其中除了品牌還有其他產(chǎn)品成本因素嗎？如果有，那這些高出的成本對汽車本身的性能、質(zhì)量、安全有影響嗎？
4、 就經(jīng)濟車而言，美國市場是日系天下，而德系比較難看，你認為造成這種現(xiàn)象的主因是什么？
5、 同檔次的日系中級車經(jīng)常在機械規(guī)格及性能數(shù)據(jù)上強于德系車，比如雅閣馬六的前懸掛看起來都高于大眾PQ46及PSA的C5及508，但實際效果來看是跟規(guī)格成正比嗎？為什么會造成這種局面呢？
6、 以你的分析，面對歐系的渦輪攻勢，日系會堅守自吸并加快發(fā)展混動來對抗嗎？
新車評網(wǎng)YYP回答：
1、 傳統(tǒng)上，德系的發(fā)動機比較多技術(shù)創(chuàng)新和突破，但相對出問題的幾率也大；日系發(fā)動機工藝比較精致，可靠性較高。底盤方面，德系傳統(tǒng)的底盤比較注重厚實感和高速穩(wěn)定性，日系的底盤相對開起來輕松，但單薄一點。但如果用發(fā)展的眼光看，這些傳統(tǒng)在最近十年內(nèi)變化很大，都已經(jīng)不具有普遍性了，更很難總結(jié)出所謂的“典型”。
2、 請參見觀點篇(七)。
3、 任何產(chǎn)品的價格構(gòu)成都是“成本+品牌附加值+利潤”，其中成本包括原材料、零部件采購、生產(chǎn)設(shè)備投資、人力成本、管理成本、營銷成本等。理論上只有上述因素全部一致，我們才能說價格的高低可以反映“性能、質(zhì)量、安全”等性能。“一分錢一分貨”的道理宏觀上是正確的，但當您了解汽車的價格構(gòu)成越深入，越會明白我們選擇產(chǎn)品“只買貴的”或“只買便宜的”都是不明智的。
4、 美國是一個非常成熟、有經(jīng)驗積淀的汽車市場。在美國的中低端市場，消費者普遍的訴求是購買性價比高(價廉物美，美國人俗稱的“good deal”)、使用成本低(包括油費、養(yǎng)護費還有維修的時間成本)。這樣一套，日系中低端車型的競爭力是強過德系同級產(chǎn)品的。同理也可以說明為什么韓系車可以在美國市場取得顯著的成功。
5、 請參看的回答，我認為規(guī)格不可以用來推斷實際表現(xiàn)，舉個例子，1980年代末推出的大發(fā)Charade，也就是我們熟悉的天津夏利，擁有四輪獨立懸掛，但它的舒適與操控水平與今天采用后扭力梁非獨立懸掛的小車根本無法相比。拿今天的同時代產(chǎn)品來說，底盤規(guī)格決定了性能高度的理論基礎(chǔ)，但還是這句：基礎(chǔ)不等同于結(jié)果。我經(jīng)常認為一個經(jīng)驗足夠豐富的車評人去評價一款車的表現(xiàn)，根本連規(guī)格、參數(shù)都不需要事先知道，一切優(yōu)劣應(yīng)該以實際表現(xiàn)去評定，就是這個道理。
6、 混合動力并非日系陣營的普遍優(yōu)勢，只有豐田有壓倒性優(yōu)勢，本田有一定程度的優(yōu)勢，其余日系廠商幾乎沒有積累。所以日產(chǎn)、三菱就另辟蹊徑大力研發(fā)電動車，混合動力并非日系大陣營必然的方向。
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霜天曉月 264樓 2011-8-5 17:56:00 發(fā)表
1、 從技術(shù)性上，各個級別的車型應(yīng)當需要有怎樣的技術(shù)規(guī)格才算先進、主流、老舊？同一級別的德日兩系誰的技術(shù)或者說哪幾輛車的技術(shù)更適合國人的駕駛習(xí)慣？
2、 從功能性上，各個級別的車型應(yīng)當提供怎樣的用車需要？同一級別的德日兩系車誰做得更出色？或是有哪幾輛車做得相對出色？
新車評網(wǎng)YYP回答：
您的這兩個問題太大太大了，幾乎不可能在這里回答，實在不好意思。簡單來說，先進與否往往不是某項規(guī)格可以決定的，是整個產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格、理念、各個核心技術(shù)環(huán)節(jié)共同形成的一種高度。很難說什么技術(shù)更適合中國人(乃至其他國人)的習(xí)慣，因為新技術(shù)出現(xiàn)到被接受總要有一個過程。但真要說適合中國的技術(shù)，我認為至少是能夠在這個地方被正常使用，例如發(fā)動機能用93#油(而且對油品雜質(zhì)有較高適應(yīng)力)這類特性，我覺得就是真正適合中國的特性。至于功能性，其實中國市場積淀不深，所以對汽車功能性的要求很不明朗，但只要一出現(xiàn)一種比較確切的市場訴求，廠商一定會力爭滿足，最好的例子就是行政級轎車的后座需求，引發(fā)了德系廠商引領(lǐng)的加長軸距熱。
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新車評網(wǎng)友 287樓 2011-8-6 10:19:00 發(fā)表
說日本車拿來中國的產(chǎn)品質(zhì)量都是三流的，一流在自己國內(nèi)，二流在歐美，這有事實可以證明或者否定沒？
新車評網(wǎng)YYP回答：
既沒有事實可以證明，也沒有事實可以否定，因為我自認對日本、歐美市場的日系車了解不多，親身接觸更幾乎沒有，沒有對比之下，談何比較。如果有哪些網(wǎng)友們有機會做這樣的對比——例如自己曾在歐美或日本本土生活過，在當?shù)負碛羞^某款車型(不限于日系車)，再回到國內(nèi)有機會接觸過該款車型，非常歡迎、期待聽聽你們的評價。但是那些沒有親身經(jīng)歷的道聽途說或紙上談兵就免了。
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小胖子 361樓 2011-8-11 21:15:00 發(fā)表
原裝進口的德國車、日本車比各自同樣品牌國產(chǎn)合資車是否更好？好多少？如果是這樣，國產(chǎn)合資車不如原裝車的問題癥結(jié)在哪里？
新車評網(wǎng)YYP回答：
您的上半個問題答案請參見。不可否認，某些合資車就看起來、用起來的感受，的確不如我們在海外見到的它們的原裝車。不能說全部都是，但我可以舉兩個例子：我在日本本土見過的豐田花冠(上代)，內(nèi)飾的絲絨材質(zhì)、塑料材質(zhì)，感覺就比國內(nèi)國產(chǎn)的花冠要好；同樣，我在德國見過的原版高爾夫6，其內(nèi)飾材質(zhì)、配色乃至科技裝備也比我們國產(chǎn)的高爾夫要高。
為什么會這樣呢？一來很多車型引入國內(nèi)后定位和成本都低于它們的本土市場(大家不要只看最終售價，因為售價包含了我們國家的稅負、營銷環(huán)節(jié)的成本，而且決定售價的還有利潤率，中國市場對這些跨國公司來講是新興市場，新興市場往往也是追求和保證高利潤率的市場)；二來很多高質(zhì)量的技術(shù)、科技在中國市場還無法生產(chǎn)或應(yīng)用(例如電子行車輔助裝備、高新技術(shù)的生產(chǎn)工藝如全鋁合金車身構(gòu)件等)；三來就是中國工廠的管理水平、工人經(jīng)驗等導(dǎo)致的生產(chǎn)標準不如原產(chǎn)地。這些都是理論上的分析，實際是哪個原因?qū)е�，還要具體考慮每個品牌甚至車型的情況。
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fan_chan 260樓 2011-8-5 16:33:00 發(fā)表
YYP能否以自己的經(jīng)歷說說，在自己還是車盲的時候是如何形成對日系德系的看法的，在加入這個行業(yè)并深入了解后，又是如何堅持或改變自己原來的看法的？不情之請，可以不答，但不論你答什么，相信不會有人覺得你是某系的托或黑。
新車評網(wǎng)YYP回答：
呵呵，我很喜歡您這個問題。首先，我從小就喜歡車、看大量全球各地與汽車相關(guān)的文章、資訊、評價，大學(xué)將近畢業(yè)時才有機會親身接觸很多車型。這跟當下消費者對車沒什么了解卻已經(jīng)要面對五花八門的產(chǎn)品必須掏錢買下其中一款的境況是很不一樣的。我覺得自己幾乎沒有經(jīng)歷過所謂“車盲”的階段，如果真說有，那就是在我?guī)讱q大，已有記憶但尚未有閱讀和學(xué)習(xí)能力的時候(大概1983～1985年間)，坐過幾款進口日本車(當時只有進口日本車，絕少進口的德國車)，當時就覺得這些車都很好(具體是什么個“好”法也說不上來，相信那時我要是坐德系車也會覺得“好”的)。
踏入汽車行業(yè)(包括大學(xué)學(xué)習(xí)汽車工程專業(yè)的四年)后，對身邊可以接觸到的每款車型進一步加深研究和了解。2000年前中國市場的車型只有寥寥可數(shù)的幾款：奧拓、夏利、捷達、桑塔納、切諾基、標致505、奧迪100。這些車什么系都有，但各系、各級別其實都只有一兩款車，所以我們都不會聯(lián)想到什么系上去，只會從各產(chǎn)品自身去領(lǐng)會它們的表現(xiàn)。其后，我做試車、車評十年間，幾乎都絕少去想“德系車”“日系車”“美系車”怎么樣的這類問題。因為每部車都有太多特點，如果將許多車的特點挑出共性來歸入“德系”“日系”里，其實可總結(jié)出的內(nèi)容不多。相比之下，可歸入各自品牌共性的內(nèi)容要多得多。
所以至今您要說我對德系、日系有什么看法，其實看法也就都在這個十幾篇的《德系VS日系觀點篇》里了，而那里頭其實也不過是一些我和大家分享的思考過程，真正談得上“看法”的成分不多。
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YYP 2011-12-25發(fā)表
最后我自己問一個問題，這個問題新車評網(wǎng)友們沒有提出，但有不少行內(nèi)人問到我：你為什么要寫《德系VS日系》這個系列的文章？你是否要為某一系開涮或者平反？你自己到底是站在日系還是德系車一邊？
新車評網(wǎng)YYP回答：
這個德日系長篇連載，受到了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，有好幾家傳統(tǒng)媒體聯(lián)系轉(zhuǎn)載或引用，前兩天還有一家媒體電話采訪我，對方第一個問題就是“請問你是站在日系還是德系一方？”我很不客氣的對那位記者說：提這個問題說明你沒好好看我寫的內(nèi)容。
我為什么寫這個系列的文章呢？原因和簡單：新車評網(wǎng)是做消費者導(dǎo)購的，在我們回答的眾多消費者疑問中，經(jīng)常遇到大家詢問德系車、日系車的問題，我們也眼見這些問題往往會牽扯出一大堆混沌不清的討論。所以將“什么是德系車”，“什么是日系車”，“德系日系車有什么區(qū)別”這些問題說清楚，是我們給網(wǎng)友的一個交待，也是為中國汽車消費領(lǐng)域做的一件好事。
我自己是挺德系還是挺日系呢？很簡單，我什么系都不挺，我只挺好車。好車的標準因人而異，這些人就是向我垂詢這個問題的具體消費者。我自己喜歡德系車還是日系車？只能說，我喜歡的車里既有德系車，也有日系車，這是千真萬確的話，我喜歡的每一款車我都能說出詳盡的理由，但理由里一定不包含“因為它是德系車/日系車”這樣的話。
最后，我不諱言有人說我寫這個系列是給日系車“鳴冤”、“平反”，或是要貶低德系車。甚至連個別德系車廠商人士也私底下表示覺得我有偏向性。撫心自問，德日兩派都沒人收買我，新車評網(wǎng)的合作客戶也既有德系也有日系還有美系、法系和自主品牌系，所以我沒有偏向性的動機。如果大家覺得整個系列下來哪個觀點、哪個例子、哪一句評論有失偏頗，歡迎指出。我倒也在思考，為什么大家會覺得我在給日系車平反？本想伸冤一番，卻見一條網(wǎng)友留言(匿名的高人)替我說出了道理：
“彭浩翔有本書《愛的地下教育》，如果你看過，恍惚你會覺得他是在為女權(quán)主義搖旗吶喊。但是他只是在倡導(dǎo)人人平等。至于為什么會讓人有錯覺，因為現(xiàn)實就是女性地位低于男性。是不是可以回答您這個問題？ 因為現(xiàn)實就是您乃至大眾對日本車有偏見，所以你看著這文章就像是在為日本車平反……”
很多事情我們不用去引導(dǎo)、判斷它們的發(fā)展，只要讓一切回歸事實就好。我的這個系列從來也不是一篇議論文，沒有所謂的論點，自然也沒有結(jié)論。過程中的那些例子和分析，其實只是知識普及，請不要把它當我的“論據(jù)”看待。這樣一來，相信無論是德粉、日粉抑或白粉(清清白白什么系都不支持的朋友們)，都能看進心里。
好了，我就以這個回答作為整個系列的結(jié)束，收筆。大家在留言里陸續(xù)后附的問題與討論，我會繼續(xù)關(guān)注，和大家繼續(xù)互動。
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相關(guān)連載系列:德系VS日系YYP觀點：討論的基本原則
德系VS日系YYP觀點(一)德、日造車技術(shù)誰更高？
德系VS日系YYP觀點(二)研發(fā)理念的差異
德系VS日系YYP觀點(三)為什么德國車沒日本車可靠？
德系VS日系YYP觀點(四)用渦輪增壓就代表先進嗎？
德系VS日系YYP觀點(五)渦輪增壓與自然吸氣哪種適合中國？
德系VS日系YYP觀點(六)關(guān)于吸能的掃盲
德系VS日系YYP觀點(七)真實環(huán)境誰更安全？
德系VS日系YYP觀點(八)安全是否能分高下？
德系VS日系YYP觀點(九)定位價值誰更高？
德系VS日系YYP觀點(十)深入探討高速穩(wěn)定性
德系VS日系YYP觀點(十一)駕駛感與樂趣高低
德系VS日系YYP觀點(十二)誰更“好用”？
德系VS日系YYP觀點(十三)德國人談日本
德系VS日系YYP觀點(十四)觀點篇總結(jié)
鏈接：http://www.xincheping.com/yyp/765/1.htm
網(wǎng)友評論2013-09-07 16:06
美系 意系 法系 韓系 自主等表示不服
網(wǎng)友評論2013-09-07 16:10
Reply to Reply Post by 岸本早未 (2013-09-07 16:06)
岸本君不要賣萌 
網(wǎng)友評論2013-09-07 16:11
能不能重新排下版...
網(wǎng)友評論2013-09-07 16:17
Reply Post by 天籟之聲陳奕迅 (2013-09-07 16:11):
能不能重新排下版...
加了些分割線 
網(wǎng)友評論2013-09-07 16:24
這人說的還是挺客觀的。
網(wǎng)友評論2013-09-07 16:27
好長，排下版吧......眼睛都看花了
網(wǎng)友評論2013-09-07 17:05
果然沒人看，深藏功與名 
網(wǎng)友評論2013-09-07 17:08
我用日本的相機、攝像機、磁帶，但是我就不喜歡日本車，沒什么理由，所以我不買，不過別人買我也不阻止
網(wǎng)友評論2013-09-07 17:11
Reply to Reply Post by 熊貓王 (2013-09-07 17:08)
這個帖子不是在討論你說的這個問題的。。。。
網(wǎng)友評論2013-09-07 17:15
沒人關(guān)心這個吧。。
網(wǎng)友評論2013-09-07 18:39
德系也好日系也罷，對于車托評來說，錢給的多才是要點
網(wǎng)友評論2013-09-07 18:56
Reply Post by EVscerAte (2013-09-07 18:39):
德系也好日系也罷，對于車托評來說，錢給的多才是要點
吹胖，你說我吧標題改成："顛覆你的三觀，日系車比德系車可靠！"或者，"擦亮我的狗眼，國內(nèi)德系車從不簡配!"是不是才會火
網(wǎng)友評論2013-09-07 19:26
說了半天很多問題都不正面回答，怕得罪廠商，可以理解。。。
網(wǎng)友評論2013-09-07 19:39
Reply Post by cloud585 (2013-09-07 19:26):
說了半天很多問題都不正面回答，怕得罪廠商，可以理解。。。
肯定不會指名道姓評論哪個車的，問題里也沒這么問。很多事情不是絕對的A或者B，是或者否，我覺得這樣的回答更家不容易誤導(dǎo)提問者，而是給其自己獨立思考的條件。
網(wǎng)友評論2013-09-07 19:51
Luyujian 7樓 2011-7-31 19:00:00 發(fā)表
5、強烈推薦里沒有一款車是benz，benz是否“老了”?
5、只能說奔馳的產(chǎn)品還沒有做到我們認為的十全十美或無法抗拒。
網(wǎng)友評論2013-09-07 20:04
Reply Post by kbcyjlqq (2013-09-07 19:51):
Luyujian 7樓 2011-7-31 19:00:00 發(fā)表
5、強烈推薦里沒有一款車是benz，benz是否“老了”?
5、只能說奔馳的產(chǎn)品還沒有做到我們認為的十全十美或無法抗拒。
果然只有找黑歷史和噴點才是帖子的主流
網(wǎng)友評論2013-09-07 20:05
進來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)
---- sent from my HTC HTC Sensation (XE), Android 4.0.3
網(wǎng)友評論2013-09-07 20:08
