» YYP：九代雅閣思考：本田的單純與執(zhí)著
我曾經(jīng)寫過一篇文章，說雅閣是最不本田的本田，因為它是最追求銷量的本田車，在設(shè)計上是最向市場妥協(xié)的、最沒有個性和獨特性的本田。其實到八代雅閣為止，我覺得這話都是成立的。然而到九代雅閣，我覺得它好像突然“迷途知返”，重新回到了濃厚的“工程師文化”上來。
初次體驗這款車，我和大家一樣，心里有不少的疑惑。其中最大的疑惑就是：為什么外形尺寸縮小了？為什么沒有加長軸距？為什么后座目測比上代還小一點？為什么懸掛變硬了甚至影響到舒適性？……
循例，廣本的發(fā)布會請來了日本籍技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程師(順帶說說，雖然這些工程師大多不擅言談，受制于工作權(quán)限也不能有太多“爆料”，但日系品牌公關(guān)至今奉行讓研發(fā)工程師/負(fù)責(zé)人在新車試駕會上與媒體直接交流，這方面還是做得比德系乃至自主品牌要好)。我明確問工程師：你們有收到市場部門的意見，要求把車子尺寸做大一些，甚至為中國設(shè)計一款長軸版雅閣嗎？
工程師答曰：確實有收到。但我們認(rèn)為車子越做越小才是趨勢，只要能保持車內(nèi)空間不變，我們就應(yīng)該把車做小，這樣才能保證駕駛樂趣。
在工程師眼里，把外形尺寸縮小意味著機械部件要設(shè)計得更緊湊，換言之就是挑戰(zhàn)更“高效”——日本的工程師對“高效”二字一直有著難以馴服的追求。
說到操控，工程師強調(diào)，雅閣是輛本田車，本田是對操控、對運動有追求的品牌，所以雅閣必須注重操控性，甚至他們口中多次提及了在六、七、八代雅閣上已經(jīng)銷聲匿跡的“運動感”三字。而我記得七代雅閣工程師被問到雅閣的操控性時，口中反復(fù)強調(diào)的是“大眾化”和“中庸之道”。
還有，九代雅閣的配置沒有我預(yù)想的好，很多同級應(yīng)有的先進配置都沒在它身上出現(xiàn)，例如通風(fēng)座椅、座椅記憶、全景天窗、高級音響等。這仿佛回到了六代以前雅閣的方針——重視機械性能，輕視配置。工程師也反復(fù)強調(diào)，他們花在動力和底盤上的時間最多，至于豪華舒服的配置，那仿佛是市場銷售人員的事前，和他們沒太大關(guān)系。
其實換在幾年前，我可能會非常敬佩這些“勇敢”的工程師。我也說過，汽車業(yè)界不能一味地“唯銷量論”，那樣會讓產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，越來越乏味。但這回面對這些充滿主見的雅閣工程師，我內(nèi)心卻暗暗地為他們抹一把汗。我并不是反感這些工程師的“自我”，但問題是九代雅閣并沒沒有表現(xiàn)出真正杰出、突破的工程設(shè)計成就，與此同時它卻在討巧市場方面不進反退。我為雅閣擔(dān)憂，因為我知道雅閣的銷量對本田(廣汽本田)來說是那么重要，它是本田的“財根”，如果雅閣市場失敗或者下滑，會直接影響到這家“小公司”(本田宗一郎家訓(xùn)：本田永遠只是“小公司”)的生存境況。
所以這群雅閣的工程師，你們是否真有“資格”將自己的工程主見凌駕于市場喜好之上？如果本田從中國市場的主流口味出發(fā)，造一臺更大(加長軸距！)、更豪華、裝備更豐富的雅閣，那些工程師們應(yīng)該自己也能過上更好的日子。
最后說兩點。
一，本田有這樣一個傳統(tǒng)：一代車型突破很大，到了下一代車型換代就會非常保守。奧德賽、飛度、思域均是如此(具體哪一代大家自己對號入座)，九代雅閣相比八代也可以說是這種套路。
二，為什么本田不把雅閣做得更大、更“越級”？工程師說，雅閣在品牌內(nèi)的定位始終就是B級車，不能逾越這級別，因為對上還有更高級的車型，例如謳歌�？吹竭@里大家都會心里回應(yīng)一句“算了吧”，因為謳歌在中國目前根本看不出什么發(fā)展前途。反觀雅閣，好不容易通過第八代塑造了高級形象，到第九代如果繼續(xù)拔高，只會讓這個產(chǎn)品/品牌價值更上一層樓，能賣更高的價錢，賺到更多的附加值。與此同時，在思域和雅閣之間就會留出空間，要么思域往上提升(這又能提高思域車系的品牌價值)，要么研發(fā)新的“夾縫”車型。無論是哪一種，都對品牌整體提升有利�？纯慈思覍汃R是怎么做的——把5系往7系做，3系往5系做，于是就有了1系的空間，全盤皆贏。而像本田這樣，各車型定位保守固封、千年不變，只能說他們始終跳不出“小公司”的做派，也是這個品牌屢出好車，但品牌整體價值卻上不去的原因。
說實話，如果換作十年前，我會很為新雅閣的變化叫好。市面上罕見這么具有“工程師思想”的新車，而且從造車的角度看，工程師認(rèn)為對的事，往往是真的對。
但如今，我卻為新雅閣感到擔(dān)憂。我擔(dān)憂它不夠大，不夠舒適，不夠漂亮。我甚至難以接受它沒有變得更大、更豪華、更多裝備。是我對汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)，失去了從前的“工程師思維”嗎？是我經(jīng)歷了這些年的“歷練”后，審美觀已經(jīng)太受市場口味的左右，甚至可以說變得更“俗”？我必須承認(rèn)的確有這趨向，當(dāng)然從積極角度，也可以說我的“立場”和大部分消費者們站得更近了。要知道國內(nèi)的許多所謂“專業(yè)媒體”，評判車的標(biāo)準(zhǔn)都難逃曲高和寡，那對消費者沒有用處。
當(dāng)今中國市場完全是個買方市場，不再是賣方市場。以前，本田拿來中國的產(chǎn)品，可以說我的產(chǎn)品是最好的，我為什么是最好。但現(xiàn)在，不由得你說，消費者認(rèn)為你好你就好，消費者看不上的話，你再好的產(chǎn)品也是不好的。
且讓中國市場來給新雅閣、給本田的品牌理念、本田這些單純、執(zhí)著的工程師們做一個“判決”吧。
網(wǎng)友評論2013-09-15 19:32
我覺得本田就應(yīng)該細分市場，繼續(xù)做type r車型就好
網(wǎng)友評論2013-09-15 19:41
Reply to Reply Post by kingwuhao (2013-09-15 19:32)
這樣只會死的更快.
網(wǎng)友評論2013-09-15 19:44
聽說廣本要國產(chǎn)c級車了？
網(wǎng)友評論2013-09-15 19:51
Reply Post by 火紋貓 (2013-09-15 19:41):
這樣只會死的更快.
本田以前的問題是typer都虧，畢竟萬轉(zhuǎn)發(fā)動機需要太多的精密加工，所以放棄了。問題這是本田的本行，作為粉絲，寧愿以定制的方式繼續(xù)提供。 像之前rx7停產(chǎn)后，雨宮勇美還能搞出新的rx7，就是價格翻了近一倍，買家也是很多。
而商務(wù)車型想運動與舒適兼得是很難的，6代雅閣臺灣產(chǎn)的做下輕量化換k20a紅頭就堪比dc5，但是賣的就不好
網(wǎng)友評論2013-09-15 19:54
本田單純與執(zhí)著的來到中國被強奸了一層鋁鍍鉻
網(wǎng)友評論2013-09-15 19:56
廣本對雅閣的前臉進行了補刀
網(wǎng)友評論2013-09-15 20:19
