【樓主】2014-02-13 20:24
» 讓我們回到6年前，看看那時的汽車銷量榜單
偶爾翻翻老帖，看到下面這張6年前的單月A級車銷量排行榜，和6年后的緊湊型車市做對比，不知大家作何感想？反正LZ略感唏噓，榜首/榜中/榜尾都有亮點(diǎn)。
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:26
高爾夫那個時候賣不動嘛
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:27
屌絲變神車了
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:28
Reply to Reply Post by 丶浮光魅影 (2014-02-13 20:26)
四代高爾夫，一汽大眾的滑鐵盧之作，痛定思痛之后，一汽大眾放棄了五代高爾夫的引進(jìn)工作(一說是上海大眾放棄的)。當(dāng)時“沒屁股尼瑪也算個車”還是主流思潮。
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:30
Reply to Reply Post by 無聊逛車版 (2014-02-13 20:28)
感覺那個時候街上好車都不多 最普遍的都是都是A級車 不象現(xiàn)在全是BBA
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:31
所以還是得多多吹噓
洗腦的勝利
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:36
那會街上還沒什么兩廂車
我們這出租車還有好多紅旗
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:37
Reply to Reply Post by 丶浮光魅影 (2014-02-13 20:30)
個人覺得汽車和電子產(chǎn)品是少數(shù)幾個價(jià)格不跟著通貨膨脹上升反而下降的行業(yè)。07~08年的100塊買生活用品比現(xiàn)在應(yīng)該多不少，但是當(dāng)時10多萬的車現(xiàn)在還是10多萬。隨著人們收入的增加，人們開始有錢去消費(fèi)汽車了，而BBA為了爭奪市場，也放低身段了。
網(wǎng)友評論2014-02-13 20:43
所以新速騰拉長，增加舒適配置，改扭力梁在中國市場是對的，既節(jié)省了成本，又增加了銷量。相比獨(dú)立懸掛，中國人更喜歡大空間。說大眾標(biāo)加三萬的也歇歇吧，那時候明銳和速騰都是獨(dú)懸，乘坐空間小，銷量也差不多。
網(wǎng)友評論2014-02-13 21:08
老伊蘭特現(xiàn)在大街上都很多的
網(wǎng)友評論2014-02-13 22:14
08年的時候，雅閣、crv還在加價(jià)出售。
本田ssss店有過一年收回成本的記錄。。。
那時候神車的T+6AT確實(shí)挺不錯的
速騰冠軍，老邁騰，polo，明銳，都挺不錯。
現(xiàn)在嘛~
網(wǎng)友評論2014-02-13 23:43
太叼了
網(wǎng)友評論2014-02-13 23:52
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)呀。
網(wǎng)友評論2014-02-14 00:29
那時候我算是半個韓粉。
網(wǎng)友評論2014-02-14 01:14
老一代的大眾車，全都還是屌絲車
網(wǎng)友評論2014-02-14 01:27
不明白御翔這車怎么賣的就不好了
御翔沒比索八差多少啊,底盤還要比索八厚實(shí)點(diǎn),就是靈活性沒索八強(qiáng),開過御翔的都罵索八底盤偷工減料了.
價(jià)格也差不多
索八和同年雅閣凱美瑞感覺差不多,可是御翔明顯比同年代雅閣凱美瑞歐洲范的多,不論行駛品質(zhì)還是做工
雅閣凱美瑞其實(shí)這幾年進(jìn)步很大,老款太日本車了.新凱美瑞和8代雅閣高速穩(wěn)定性進(jìn)步太大了
網(wǎng)友評論2014-02-14 02:23
除了停產(chǎn)的，剩下的還能看到
網(wǎng)友評論2014-02-14 03:45
Reply to Reply Post by 命令與征服 (2014-02-14 01:27)
跟馬自達(dá)6比就是個垃圾 看看動力總成的差距和實(shí)際差距就知道，懸掛 底盤壓根不是一個級別的 更別提外形和布局
網(wǎng)友評論2014-02-14 03:45
08年那陣子都70級了
哈哈
好想念當(dāng)時的馬自達(dá)6 wagon
網(wǎng)友評論2014-02-14 05:35
那時候的狗夫是好車，賣不了，現(xiàn)在的狗夫是愚民的勝利
