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人類社會現(xiàn)在面臨很多挑戰(zhàn)，在未來將更多。我們已經(jīng)看到氣候變化的影響，溫室氣體排放太高，整個化石燃料面臨枯竭，所以我們必須依靠可再生能源提供動力。這種前提下，電動汽車是未來發(fā)展的方向。
此外，我們也看到有很多外部力量進(jìn)一步迫使讓我們企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展新的技術(shù)、新的產(chǎn)品，來滿足不同的需求。對于歐洲、對于美國都是如此，對于日本和中國，我們也能看到這樣不斷發(fā)展的趨勢和要求。
致力內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代化
在電氣化級別上，各個國家有所不同，但總是從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)開始，這是非常重要的動力驅(qū)動器。我們現(xiàn)在正實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代化，有輕微混合和全面混合的電動機(jī)，也有插電式混合電動機(jī)，使用雙向動力。
在整個汽車發(fā)展歷史中，大眾集團(tuán)是一個歷史悠久的品牌，在上世紀(jì)30年代和70年代，我們就已經(jīng)開發(fā)出一系列非常經(jīng)典的模型——這些經(jīng)典的模型使用純電動發(fā)動機(jī)和混合發(fā)動機(jī)。但是這些產(chǎn)品并沒有成功，主要因?yàn)殡姵氐脑�。電池承重比較有限、也非常昂貴。
不同的客戶有不同的交通需求。在城市地區(qū)，我們可以使用電動解決方案，電動移動的方式，但是對于生活在偏遠(yuǎn)郊區(qū)的人，則不一定會喜歡全電動汽車交通工具。此外還有很多生活在城市地區(qū)的人，也需要在城市內(nèi)部不斷移動，他們同樣要求純電動交通工具能夠滿足長距離交通的需求。這樣一來我們就需要以不同解決方案滿足不同客戶的需求。
因此，大眾集團(tuán)將會進(jìn)一步發(fā)展和推出不同類型、廣泛的電動汽車。我們會進(jìn)一步開發(fā)出里程30—60公里行駛里程的純電動和混合車型，也會研發(fā)遠(yuǎn)距程車型。我們有一系列產(chǎn)品的推出，奧迪A6這是純電力模型，2013年的時候大眾集團(tuán)進(jìn)一步研發(fā)ER電動車型，是非常適合城市里居民短距離使用，它會是150公里純電動車型。我們也會在ER出臺之后進(jìn)一步出臺高爾夫車型，作為我們的旗艦車型，大眾集團(tuán)將不斷推出各種各樣電動汽車。
成本仍是挑戰(zhàn)
如果看一下整個城市地區(qū)的具體狀況，我們可以了解到現(xiàn)在電動汽車已經(jīng)可以滿足所有客戶的各種需要，可以幫助人們應(yīng)對各種各樣挑戰(zhàn)。我們可以使用電動車作為第二輛車、第三輛車，也進(jìn)行商務(wù)運(yùn)輸，比如在藥店、快餐店使用。我們必須關(guān)注客戶便捷化的需求�，F(xiàn)在我們面臨一個比較大的挑戰(zhàn)是進(jìn)一步確保車的安全性、使用期、壽命期，還要提供一系列非常合理的里程以及合理的成本等，這些都是我們電動汽車面臨的問題。
電動汽車的電池、動力鏈條，目前比傳統(tǒng)汽車貴五倍左右，所以成本是我們面臨的重大問題。我們總在談什么才是合理的里程，比如表面里程是150公里，如果拿歐洲一個開車區(qū)間來計(jì)算，實(shí)際里程只是120公里左右。人們認(rèn)為純電動車并不是長距離選擇方案，因而只有我們推動電池領(lǐng)域的全新技術(shù)，才能夠把電動汽車運(yùn)用到長距離運(yùn)輸當(dāng)中。但換電池的體系需要不斷停下來換電池，我覺得不是特別方便，所以說不要拘泥于哪一種系統(tǒng)和技術(shù)，比如插電式對于一些人來說很好，另外一些人覺得純電池式更好。一個可能速度比較快、一個耐久性比較強(qiáng)，所以有人兩個都比較好，如果把兩個結(jié)合起來那么效果就更好了。
看一下電動汽車的發(fā)展，這是一步步發(fā)展的過程，現(xiàn)在在市場上已經(jīng)有內(nèi)燃機(jī)、混合動力汽車，接下來我們想要做燃料電池汽車或者其他新的類型汽車。當(dāng)然也有很多挑戰(zhàn)，比如內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)如何優(yōu)化、如何進(jìn)行渦輪充電。另外一方面就是技術(shù)上的成熟性，比如電池系統(tǒng)的成熟度、電池零件、電池管理。還有基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，比如智能電網(wǎng)、交流設(shè)備、移動設(shè)備等，這些都是我們面臨的挑戰(zhàn)。我們要更好把基礎(chǔ)設(shè)施和顧客結(jié)合起來。此外，還有其他額外的挑戰(zhàn)，比如腐蝕帶來的問題——一周三次或者四次不發(fā)動引擎的話，電池就有可能遭遇腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，這是都是我們需要考慮的問題。還有油的稀釋、壓力、執(zhí)行模式、管理這些都給我們帶來新的挑戰(zhàn)和額外挑戰(zhàn)。
統(tǒng)一開發(fā)平臺
我們大眾集團(tuán)在未來要確定這種非常智能的體系，一個叫TCI的模塊。它和傳統(tǒng)TCI有點(diǎn)像。不管是混合還是純電動汽車，我們可以用同樣的平臺。
電動汽車的未來是什么呢？在更智能環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)就是能量的需求。除了由發(fā)電廠能夠提供的電量，在未來越來越多的電力會來自一些可再生能源，比如水利發(fā)電、太陽能等。很多要求都可以通過用可再生能源補(bǔ)充常規(guī)能源方面的不足。此外，我們還在研發(fā)一個熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)。打開這樣系統(tǒng)，就可以在屋子里發(fā)電——用屋子里的熱能，傳輸?shù)诫娋W(wǎng)當(dāng)中供電動汽車使用。我們有一個工作組就是關(guān)于進(jìn)行這個方面研發(fā)。大眾也生產(chǎn)了一些熱電聯(lián)產(chǎn)系列的產(chǎn)品，僅需非常簡單一些熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備就可以在房子里產(chǎn)生電能、熱能。這方面的產(chǎn)品能夠在市場幫助我們改進(jìn)自己的電動汽車產(chǎn)品，改進(jìn)我們能源的供給，這對于未來是非常重要的。