前幾天有人問卡弗里是啥，所以轉這篇東西
新聞提示
一個從1986年誕生的夢想，苦撐26年之后，終于被印度自己放棄了。6月17日，印度國防部宣布，放棄生產為LCA“光輝”MK-2戰(zhàn)斗機研制的國產“卡弗里”渦扇發(fā)動機，轉而使用美國進口的GE-F414發(fā)動機。毫無疑問，對于印度軍工來說，這是一個令人沮喪的消息。
最初夢想堅定美好
“卡弗里”渦扇發(fā)動機在印度的正式編號是GTX-35VS。早在1986年，印度的國防研究與發(fā)展組織就準備開發(fā)一款國產航空發(fā)動機供“光輝”戰(zhàn)斗機使用。當時“光輝”原型機使用的是美國F-404發(fā)動機，印度設想如果國產發(fā)動機成功，就可以替換美式發(fā)動機。
早在1977年印度就已經開發(fā)出了一種GTX37-14U渦噴發(fā)動機，這是印度第一種國產航空發(fā)動機，隨后又以此為藍本，開發(fā)出了渦扇型號GTX37-14UB。后來印度又回到了渦噴發(fā)動機的軌道上來，開發(fā)出了GTX-35發(fā)動機。
盡管開發(fā)GTX-35的印度燃氣渦輪研究院對這個型號并不滿意，但在國防研究與發(fā)展組織的牽頭下，還是決定以GTX-35為藍本開發(fā)供“光輝”戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機：GTX-35VS，代號“卡弗里”，名字取自印度國內一條著名的“圣河”。
1989年4月，“卡弗里”開發(fā)項目正式啟動。印度政府當時計劃用8年左右的時間、7600萬美元的資金來完成國產發(fā)動機的研制。
現在來看，當時的印度根本沒有認識到航空發(fā)動機研制的復雜性和艱巨性。且不說8年時間對于印度的技術基礎來說是否夠用，僅項目資金就欠得太多。而當時國際上開發(fā)一種新型航空發(fā)動機，大概要耗資20億美元左右。
隨即，印度這個看似雄心勃勃的發(fā)動機項目，就迅速消失在印度大干快上的軍備更新大潮中。
1996年，按照計劃“卡弗里”應該接近研制成功，但實際上它才剛剛開始原型機的試車。2002年，開始有消息傳出“卡弗里”在試驗中屢次發(fā)生“噴葉片”的致命事故，因此印方不得不向法國斯奈克瑪采購發(fā)動機葉片和數字控制裝置。
研發(fā)現實一波三折
盡管印度的“光輝”戰(zhàn)斗機生產屢屢突破原有的時間控制節(jié)點，但悲催的“卡弗里”仍然沒有在2004年趕上來安裝到“光輝”的生產型號，印度不得不把40臺發(fā)動機的合同給了美國人。
2006年，印度特別花巨資請來法國斯奈克瑪公司幫助解決“卡弗里”的技術問題。一年以后，“卡弗里”項目就被分拆成K-9和K-10兩個部分，其中后者就是和法國斯奈克瑪公司合作開發(fā)“卡弗里”。印度媒體曾經宣稱，新“卡弗里”基于法國的M88渦扇發(fā)動機技術。如果開發(fā)成功，對印度來說也是個利好消息。問題是，在印度，很多事情只能是“如果”。
遲遲趕不上國產戰(zhàn)機的研發(fā)進度，“卡弗里”只能一次次向外界打輿論戰(zhàn)，不斷抬高自己的性能水平。
按照印度方面初期披露的信息，“卡弗里”發(fā)動機只是一種低涵道比、帶有加力燃燒室的渦扇發(fā)動機，含有6級高壓壓氣機和3級低壓壓氣機，基本技術水平與當時美國F-404相當。
然而隨著時間的流逝和國外技術的介入，“卡弗里”指標也逐漸強悍，居然可以和歐洲的EJ-200、法國M88發(fā)動機并駕齊驅。到后來，印度方面甚至宣稱“卡弗里”將采用矢量噴口和加大推力來讓LCA具有超機動性和“超音速巡航”的能力。在印度的計劃里面，裝備“卡弗里”的“光輝”戰(zhàn)斗機儼然已經成了牛氣沖天的四代戰(zhàn)機。
失敗原因不一而足
從2005年到2012年，印度不斷宣稱要在國產“光輝”戰(zhàn)機上安裝“卡弗里”，但直到今天，這個目標依然沒有實現。由于印度本國沒有高空試車臺等發(fā)動機研發(fā)平臺，“卡弗里”發(fā)動機只能安裝到IL-76飛機上由俄羅斯進行測試。
也許是為了安慰國防研究與發(fā)展組織，印度國防部聲稱雖然“光輝”放棄了“卡弗里”發(fā)動機，但后者將來可以安裝到一些無人機上來使用。但這話誰會相信？苦撐的背后有苦衷。印度官方自己都承認，“卡弗里”的失敗，主要有以下幾種原因：渦輪技術儲備不足、技術設計過于復雜、印度缺乏航空發(fā)動機先進材料及生產設備(西方也進行出口限制)、印度缺乏發(fā)動機測試設備、印度缺乏相關技術人才和高級技工。
這些困難決定“卡弗里”即使出現了成品，要么指標不符合規(guī)范，要么質量水平一塌糊涂，印度空軍絕不敢放心使用。直到現在，幾臺成品的“卡弗里”發(fā)動機依然躺在倉庫里，盡管看上去油光水滑，但沒有一架印度戰(zhàn)機敢用它來飛上天，更沒人相信那些虛無縹緲的指標。
單純從技術上來說，發(fā)展中國家發(fā)展航空發(fā)動機都會遇到類似的困難。但“卡弗里”失敗的關鍵在于，印度政府缺乏長期規(guī)劃、執(zhí)行力和對社會資源的掌控能力。
航發(fā)項目道路漫長
航空發(fā)動機，一直以來都被視為現代工業(yè)上的“皇冠”。沒有工業(yè)化的基礎，進行航空發(fā)動機的研制，無疑是水中月、鏡中花。
具體到印度，我們依然要客觀看待其國情和發(fā)展環(huán)境。受到各方面的制約和影響，印度根本沒有把實現工業(yè)化作為國家發(fā)展的道路。比起“卡弗里”的失敗，印度更在意客服、軟件等服務性產業(yè)向西方回流所帶來的經濟影響。只要經濟不受重創(chuàng)，即使依靠進口武器，印度照樣能把日子過下去。
從頭至尾，我們只能說印度花了一些錢，進行了研制軍用航空發(fā)動機的某種嘗試。我們都不能說“卡弗里”是個嚴格意義上的印度國產發(fā)動機，更不能說印度由此就建立起自己的航空發(fā)動機研發(fā)體系。
在將來某個時期，印度很可能還會公布另外一個“國產航發(fā)”的項目。當然，其道路依然漫長。